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标题: 超支近十亿元延期三年雪梨叶坪 ─ 车士活线通车六月八日前免费 [打印本页]

作者: Sameway 时间: 2009-2-27 15:48
标题: 超支近十亿元延期三年雪梨叶坪 ─ 车士活线通车六月八日前免费

经过六年兴建，饱受设计、建造及超支问题困扰的叶坪(Epping)至车士活(Chatswood)一段铁路线，终于于2月23日正式启用。这段建造成本达23亿元的铁路，是雪梨自2000年以来落成的最大型铁路基建设施，在本年6月８日前，市民可免费乘搭这段新铁路。

叶坪至车士活线，原定于2月22日通车，但维多利亚州在2月7日发生夺命林火，导致至少210人死亡，政府在2月22举行全国悼念活动，因此新州政府把通车日期延期一天，原来只是通车日免费让市民使用，但新州州长NathanRees主持通车仪式后宣布，大幅度把免费试搭期延长，至6月8日起才开始收费，繁忙时间票价为7.6元，估计州政府需为此补贴一百万元。

这条12.5公里的新线，新建的火车站分别为麦觉理大学（Macquarie University）
、麦觉理公园(MacquariePark)及北莱德(North Ryde)，全程十七分钟，每十五分钟一班，但这段新火车线将先担任接驳服务，乘客必须在叶坪或在车士活上车或下车，直至今年十一月，才会融入现有的铁路网的NorthernLine，届时会订出全线行车的时间表。

这段铁路，由筹划到落成启用，可算是波折重重。在九十年代，政府原本的计划是兴建一条铁路连接巴拉玛打(Parramatta)与车士活，叶坪至车士活一段铁路的挖掘隧道工程也在2002年11月展开，但政府不久改变计划。

在2003年8月，当时的新州交通部长Michael Costa宣布，把叶坪至巴拉玛打一段铁路计划，无限期搁置，因为当局估计平均每天只有约一万五千人次使用这一段铁路，政府若投资十二亿元兴建，并不符合成本效益，而且政府建议的其中一个方案，让火车线经过Parramatta公园，也遭很多小区团体反对。结果巴拉玛打至车士活的铁路计划大幅「缩水」，只余下一段地下铁路来连接叶坪与车士活两地，当时估计建造成本约为十四亿元，在2006年通车。

政府原来构思，是兴建一条桥跨过Lane Cove River，但遭到小区团体及环保组织反对，结果改为兴建隧道方案，也被迫取消在Universityof Technology的Kuring-gai校园相邻兴建车站。由于隧道要穿过河床，因此要挖掘到较深处才不影响航道，也令这段隧道铁路设计变得非常陡峭。

可是，设计路线的工程师似乎和将要负责营运该段铁路的Rail Corp欠缺沟通，因为在2007年，RailCorp才发该公司旗下的现代化Tangara列车不能在这样陡峭的路轨行走，要使用理应到期退役、没有空调的旧型号列车，配合新购置的Oscar列车来行走这段新铁路。

叶坪至车士活线大幅超支约十亿元的最主要原因，是因为工程进行了一大半，才发现约一半的车轨要重新铺设。事缘那些用来减低行车时产生噪音的胶垫，并没有稳妥地装置在路轨和石版石之间，那些胶水用在平坦的路轨上没有问题，但用在位于斜坡上的铁路轨，便不够力，于是便重铺路轨，令原来已延至2008年中的通车日期，再推迟至去年底。

去年十月的试车结果发现，控制噪音的效果不如理想，月台上的噪音达90分贝，相等于一辆737波音客机降落时发出的音量，再加上其它执漏工程，通车日期再推迟至今年二月。

州政府也曾表示，会在Carlingford线兴建一条循环线，每半小时一班车，但这方案在去年八月，也被州政府一笔勾消。虽然叶坪至车士活线终于在本周一早上通车，估计平均每天有一万二千人次使用，但已较原定时间表延迟三年，又超支约十亿元。

铁路系统是雪梨居民的日常生活的一部份，去年油价攀升，吸引更多居民使用公共交通工具代步，由2007年12月至去年底的一年内，CityRail的乘客人次，便增至了5.7%，即约一千七百万次旅程；巴士的乘客人次也增加了3%；相反收费道路如雪梨港口大桥的汽车流量，今年初则较去年同期下跌了6.4%。虽然油价今年稍为回落，但居民已改变习惯，再加上新路线落成，相信今年使用公共交通工具的乘客人次，仍是有增无减。

由叶坪至车士活一段，全程只有五个站，十七分钟的车程，每十五分钟才有一班车，由六月八日起收费，成人票价为7.6元，实在有抢钱之嫌，令人担心结果会否变成另一条机场铁路（AirportLine）？

雪梨的机场铁路抢在2000年雪梨奥运前落成启用，用公私营合作模式兴建及营运，州政府投资了近一亿元，共有五个车站，其中四个属私人公司拥有业权及负责营运，包括机场的内陆线航班大楼站及国际航班大楼站。以由车士活站出发至国际航班大楼站为例，成人单程票价为15.8元，但若只是多乘一个站至WolliCreek站，成人单程票价，只是4.4元。有关当局的解释，是乘火车至机场的票价中包含了使用机场设施的费用，因此特别高昂。

只是雪梨机场铁路是市内East Hills线的一部份，不是像香港机场铁路那样独立运作，即往返机场的旅客要拿着大包小包的行李，和其它本地乘客一样挤火车，也没有特大行李架放置行李，在繁忙时间更是受罪。即使政府取消机场巴士服务、提高的士的机场接载乘客的附加费等，软硬兼施逼大家使用机场铁路，乘客量仍远低预期，负责营运的AirportLink虽然拥有三十年的专营机，但在机场铁路通车不足两年便申请破产，政府又拒绝回购Airport Link的车站，不但令机场铁路变成一烂摊子，更大大打击私营财团竞投公私营合作基建项目的信心。

作者: garysu 时间: 2009-2-27 20:16
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