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本帖最后由 garysu 于 2015-1-20 11:31 编辑
Outback傲虎：周六（前天）去试驾了2.5i低配和3.6R，个人体会给大家分享一下，希望对感兴趣的TX有帮助。
（所有感受，基于个人经验，不喜勿喷，谢谢）
本来计划LP和儿子一起体验的，店里没有儿童座椅，LZ还不辞辛苦把自己车里座椅卸下来，准备安到试驾车上；
结果儿子说啥也不愿去，直叨叨不喜欢（其实他心里惦记着去Toy店里看小火车）；只好我一个人去了。
试驾线路大约10Km，有60,70和100的不同限速，包含小区道路和高速；上坡下坡，环岛，减速脊，Court尽头U-Turn。
先来2.5的：
试驾的是低配，没有按钮启动（丑陋的老款钥匙），没有电动座椅，没有天窗，没有。。。
陪驾员简单介绍后，上路。
第一个感觉就是车内很安静：70公里以下的道路，车内交谈的感觉，像是在一个安静的房间，完全不用提高声音；
进入高速，车速100公里左右，就有些噪音了，就像我看过的其他网友的描述：主要是胎噪好一些风噪，发动机的噪音几不可闻。这时候车内交谈，要稍微提高一点声音。
第二个感觉是车身比较扎实：“扎实”这个词，是评价车架做工的用得最多的词语，我的理解就是：用料充足+安装稳妥；
如果坐在里面，不会感到松散或者轻飘；而能感到整体紧绷而又有弹性，我认为就可以说是“扎实”了。（个人理解，欢迎雅正）
第三个感觉侧倾轻微：在转弯，过环岛，和Court尽头U-Turn的时候，LZ的感觉比常开的Holden的小车Astra和Cruze侧倾还要小；对于鳌拜这样的底盘高度和整车重量，我觉得Subaru在这一点上，还是对得起它的自吹自擂。
动力方面，2.5i的汽油发动机，配合两种动力输出模式（方向盘上有按钮，非常方便切换），无论是Giveway融入车流，还是高速变道超车，基本都能从容应对。（当然，如果你想行动迅捷，令旁车多看一眼的话，恐怕得上3.6了）
Eyesight：体验了一把车道偏移提醒：看左侧没车，刻意不打方向灯，向左侧分道线靠近，在车轮马上碾上白线的时候，听到了Eyesight系统的警告音BiBiBi；赶紧轻打方向，警告自动解除。
发动机启停：一个路口红灯，不自觉刹车踩得深了，发动机熄火；LZ自己没注意，陪驾员提醒的。起步松开刹车时，发动机马上启动，对正常驾驶没有任何延迟。
然后是3.6R：
这款比上面的2.5i低配多了很多东西，（少了发动机启停），不能一一体验，只把感兴趣的提下：
电动记忆座椅：这个LP肯定喜欢，作为半新手，LP跟我当年一样，对车的座位高度角度，后视镜等等，有着精确地要求；有了记忆座椅，一键搞定，肯定是省事省力多了。
按钮启动：钥匙没摸着，在陪驾员的口袋里。踩着脚刹按启动按钮，就点火了；熄火时也是踩着脚刹，按一下就熄火。
三种动力模式：i、s、s#散装动力模式；即使是i，动力也是足足的；s#体验了Giveway（已停）入主路至60，和高速70~100，都感觉很快，还没过瘾，后面还有源源的动力，可是速度到了，不敢再加了。
哈曼卡顿HarmanKardon音响：这个比较口水，可以没有体验成；因为陪驾员说没有连接线，必须要跟手机蓝牙配对才能听手机里的歌，就作罢了。
不过相信这个有口碑的，应该差不了；国内版顶配都没有这个，很多网友跳脚骂；估计东西是真的好。呵呵
异响小插曲：走过减速脊的时候，听到车后方有Rattle异响；陪驾员开始没听到，在我提醒下才发觉；停车靠边，一番检查，把可以的东西全都处理，然后好了，再过SpeedBump就安静了。
我和陪驾员一直分析，是设计奇怪的后排中座椅的安全带扣造成的，把它拉下来，插到卡口里面就好了。（不知道什么原因，486把中间的安全带，安装到了顶棚上，而不是一般车的座椅后背里面，有点奇葩）
以上两个都是CVT变速器，整个试驾过程中，没有感觉到任何换挡顿挫，赞一个。
哦，差点儿忘了很重要的一个优点：视野，真心好 -- 坐姿高 + A柱后视镜遮挡小。
（顺便吐槽下我的Cruze，A柱感觉比傲虎还宽，这还不算，后视镜的造型，不知道设计师自己体验过没有：厚大的镜碗(不知道该叫什么)，满满的遮住了A柱和镜子之间的空白，环岛的内Kerb被挡的那叫一个严实！）
BTW，感觉我写的，怎么像是在广告？估计最近车媒的文章看多了，消化不良；我得面会儿壁去。
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