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楼主:tripleseven

[其他信息] NEW CX-9 发布! [复制链接]

发表于 2016-3-18 16:09 来自手机 |显示全部楼层
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本帖最后由 xgt1234 于 2016-3-18 16:14 编辑
achilles 发表于 2016-3-18 15:54
这不是说话冲,是反对一切没有数据和事实依据的评价。
真是好东西,还便宜,不可能不普及,话说到底真是 ...


事实摆出来了 subaru 以及一系列2.0t 新的运动车型都是cvt 包括跑车 性能杠杠 也走的不是廉价路线 cvt没有被抛弃而且还在被创新
我没有反对传统at 所以你举的什么zf8at的例子一点意义都没有
你要反驳也举实例 不要主观的去推断 比如“好东西 还便宜 不可能不普及”  
另外辩论也要抓点 我说的是 1 cvt的舒适性要比at高 2 理论传动效率要高 并不是说cvt比at要好 不要混淆概念

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发表于 2016-3-18 16:10 |显示全部楼层
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不知道价格怎么样呢,

发表于 2016-3-18 16:39 |显示全部楼层
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SoftSome 发表于 2016-3-18 16:02
全系??试驾过CX-5 2.0lt auto,感觉不给力,当然是动力小的原因,也因此, 所谓“转向灵活,油门变速箱 ...

就我开过碰过的3,6,MX5,CX9,RX8来说都很不错。我估计其他的也差不多,mazda的车各系特点很统一,驾驶感好,特别是在澳洲这种穷酸的小弯路。我以前试驾过比较过CX9和kluger,两个dealer门对门,走同一条线路。这么大的尺寸开起来CX9比kluger好很多,直观来说就是开起来你不觉得这车大,而kluger时时刻刻提醒你这是辆巨大的车。
有些东西你得横向比,去开CX5或许觉得一般,但再开开同档CRV RV4你又觉得他好了。开过马六,才160多匹吧,才5AT,但调教匹配的绝对的好,深踩一点马上降挡,脚一抬立刻升档,聪明的很,特别会洞察你的意图,全程很smooth,配合准确灵猴的转向,很喜欢。这都是对于驾驶感觉来说的,并且这也不是我一个人说的,大家似乎都这么觉得,一个马六一个euro,霸台了各种杂志多少年。我现在开8AT的都觉得换档调教没那么聪明特别是低速。Mazda问题就是噪音大,也是适用于全系,高配大轮子的话,跑水泥高速得带耳塞哈哈哈哈。多少年了,估计是碍于成本,底盘调教上花钱花功夫了,其他地方只能省了,还有涂漆薄了点。其他方面,我还真挑不出毛病。
话说回来,cx9,kluger, pathfinder 让我掏钱买,我100%拿cx9

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发表于 2016-3-18 17:01 |显示全部楼层
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achilles 发表于 2016-3-18 12:16
说话要拿证据数据,不然就是扯。

浏览各国历史碰撞成绩就看到啦,数据一直摆在那里待查,你可以自己比较
辩论不会改变事实

发表于 2016-3-18 17:19 |显示全部楼层
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发表于 2016-3-18 17:44 来自手机 |显示全部楼层
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achilles 发表于 2016-3-18 15:54
这不是说话冲,是反对一切没有数据和事实依据的评价。
真是好东西,还便宜,不可能不普及,话说到底真是 ...


CVT大多搭载于中低端车款,这没错
但中低端不等于小部分。恰恰相反,中低端占据了大部分
而且CVT远没到“被抛弃”的地步。恰恰相反,其份额在逐年加速提高
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发表于 2016-3-18 18:29 |显示全部楼层
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rblover 发表于 2016-3-18 17:44
CVT大多搭载于中低端车款,这没错
但中低端不等于小部分。恰恰相反,中低端占据了大部分
而且CVT远没到“ ...



引一下来源?

发表于 2016-3-18 18:40 |显示全部楼层
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本帖最后由 pasuhuang 于 2016-3-18 20:21 编辑

在美国网站上看到的价格和配置,转一下。


IRVINE, Calif., March 17, 2016 /PRNewswire/ -- Mazda North American Operations (MNAO) has today released pricing and packaging information for its all-new 2016 Mazda CX-9 midsize, three-row crossover SUV. Offering a premium experience, fun-to-drive handling dynamics and bold KODO—Soul of Motion design, CX-9 represents a compelling offering in its class with a starting MSRP from $31,520.

"With the 2016 CX-9, we have lofty expectations, raising the bar with a quieter, smoother ride; a quicker, more responsive powertrain; and numerous other improvements," said Robert Davis, senior vice president, U.S. Operations, MNAO. "CX-9 is our flagship and portends a future of innovative technologies and amenities that we believe will further elevate our vehicles in their respective classes."

In Sport trim, CX-9 comes standard with LED headlights and taillights—similar to Mazda's 2016 MX-5 Miata roadster—as well as fabric seating surfaces, an electronic parking brake, 18-inch wheels, rear backup camera, trailer stability assist, MAZDA CONNECTTM infotainment with Commander control and a seven-inch color display. Optionally available is the Sport Package, which adds a power driver's seat, heated front seats and heated door mirrors.

CX-9 Touring adds an auto-dimming rearview mirror, Blind Spot Monitoring with Rear Cross-Traffic Alert, HomeLink garage door openers, black- or sand-colored leather seating surfaces, Mazda Advanced Keyless Entry System, a power liftgate, power front seats, and an eight-inch MAZDA CONNECTTM touchscreen display. Additionally, customers can opt for the Touring Premium Package, which further includes automatic on/off headlights, LED fog lights, navigation, a premium 12-speaker BOSE® audio system, rain-sensing wipers, rear backup sensors, second-row retractable sunshades, SiriusXM satellite radio, automatic Smart City Brake Support and a sunroof.

Further heightening the CX-9 lineup is the Grand Touring model, which builds upon the Sport and Touring trim levels with Adaptive Front-lighting System, 20-inch wheels, aluminum interior trim, Mazda's first Active Driving Display that projects instrument and navigation information onto the windshield, high-beam control, lane-departure warning, lane-keep assist, Mazda Radar Cruise Control with Smart Brake Support, roof rails and memory settings on the driver's seat.

Finally, CX-9 Signature helms the top of the lineup, coming standard with Mazda's predictive i-ACTIV all-wheel drive—a system that uses 27 sensors, measuring conditions more than 200 times per second to determine how to allocate power to each wheel as to minimize ever feeling the wheels slip.

CX-9 Signature adorns its interior with Auburn-colored Nappa leather, rosewood supplied by Japanese guitar-maker Fujigen, LED signature accent grille lighting and LED accent lighting around the automatic shifter.

All models come powered by Mazda's new turbocharged SKYACTIV-G 2.5T engine, which generates a punchy 310 lb-ft of torque from just 2,000 rpm on either 87- or 93-octane gasoline. It also produces 250 horsepower on 93-octane gasoline (227 horsepower on 87-octane) and nets class-leading2 EPA-estimated fuel-economy ratings on either gasoline grade—22 mpg city/28 mpg highway/25 mpg combined in front-wheel-drive configuration.

That engine is paired with a standard SKYACTIV-DRIVE six-speed automatic and is available in front-wheel drive or i-ACTIV all-wheel drive.

"Part of our focus during development the new CX-9 was on 'effortless transition'—the idea of juggling being a parent with an on-the-go lifestyle and then having a vehicle that can accommodate enjoying a weekend getaway with your significant other," said Davis. "Whether you need the space or just prefer its design and elegance, we believe CX-9 is an exceptional vehicle that will delight many new and returning customers to the Mazda brand."

Manufacturer's Suggested Retail Prices3 for each model and its options are as follows (add $1,800 for all-wheel drive):

CX-9 Sport
       
$31,520

• Sport Package
       
$950

CX-9 Touring
       
$35,970

• Touring Premium Package
       
$1,745

CX-9 Grand Touring
       
$40,170

CX-9 Signature (AWD Standard)
       
$44,015

Premium Paint Colors:

Snowflake White Pearl Mica
       
$200

Soul Red Metallic
       
$300

Machine Gray Metallic
       
$300

The 2016 Mazda CX-9 is expected to go on sale in the U.S. in late-spring 2016. Final packaging and specifications to be released closer to on-sale date.

Mazda North American Operations is headquartered in Irvine, Calif., and oversees the sales, marketing, parts and customer service support of Mazda vehicles in the United States and Mexico through nearly 700 dealers.  Operations in Mexico are managed by Mazda Motor de Mexico in Mexico City.  For more information on Mazda vehicles, including photography and B-roll, please visit the online Mazda media center at www.mazdausamedia.com.

发表于 2016-3-18 18:56 |显示全部楼层
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本帖最后由 SoftSome 于 2016-3-19 11:36 编辑
rblover 发表于 2016-3-18 17:44
CVT大多搭载于中低端车款,这没错
但中低端不等于小部分。恰恰相反,中低端占据了大部分
而且CVT远没到“ ...


是啊,CVT的市场份额在截止到2014年的十几年间从零增加到了25%左右。2015年应该增长更多

发表于 2016-3-18 19:35 来自手机 |显示全部楼层
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xiaoyujun123 发表于 2016-3-18 15:44
这还是一个品牌差异化竞争,mazda定位运动,zoomzoom这个概念适用于全系,driving pleasure这个东西和速 ...

澳洲人要是那么重视驾驶乐趣就不会满街丰田跑了,马自达在澳洲卖的好关键还是市场做的到位,产品线不断推陈出新的缘故

发表于 2016-3-18 19:45 来自手机 |显示全部楼层
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这就是个大号的cx5嘛 以后根据车大小来分辨什么型号吧 ps 日本人的英文真烂
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发表于 2016-3-18 19:53 来自手机 |显示全部楼层
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弱弱的问一下 美人奴用cvt是不是也挺好的吧?

发表于 2016-3-18 20:08 |显示全部楼层
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pasta 发表于 2016-3-18 19:53
弱弱的问一下 美人奴用cvt是不是也挺好的吧?

http://www.twwiki.com/wiki/%E7%BE%8E%E4%BA%BA%E5%A5%B4

"""""""""""""
CVT無級變速器相信大家都不會陌生,國內的飛度以及奧迪A41.8T等車型都有所使用,但由於技術的原因CVT很難應用到大排量、大轉矩的發動機上。不過日產將這種可能變為現實,最新研製的xtronic CVT變速器便最先應用到美人奴身上,首先讓大家嘗一嘗SUV變成溫順小駒的愜意感覺。""""""""""""""""

发表于 2016-3-18 20:11 |显示全部楼层
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illusionlin 发表于 2016-3-17 23:51
主要是扭矩问题,扭矩大的,特别是后驱车型cvt用不了。一般cvt只能承受300扭矩,日产做的最高好像有450, ...

楼上网页与19楼说法一致

发表于 2016-3-18 20:20 |显示全部楼层
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xgt1234 发表于 2016-3-18 18:29
引一下来源?

103页

发表于 2016-3-18 21:26 来自手机 |显示全部楼层
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LittleBigPlanet 发表于 2016-3-18 19:35
澳洲人要是那么重视驾驶乐趣就不会满街丰田跑了,马自达在澳洲卖的好关键还是市场做的到位,产品线不断推陈 ...

丰田政府集团采购占了销量一半,当然多。私人买车Mazda多。
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发表于 2016-3-18 22:02 |显示全部楼层
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目前kluger销量碾压同级别竞争对手,这个CX9出来以后,如果价格定位合理,会是个强有力的对手。

发表于 2016-3-18 22:18 |显示全部楼层
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据说是7月上市,估计拿到车得8月到9月比较靠谱,可惜等不了那么久,不然绝对考虑了,而且看目前CX-5的定价,Mazda应该会比较合理,估计是接近的价格,配置比牛头好一点,销量应该会不错。
家用车,AT和CVT有什么可争的,又不是性能车

退役斑竹

发表于 2016-3-18 22:22 |显示全部楼层
此文章由 garysu 原创或转贴,不代表本站立场和观点,版权归 oursteps.com.au 和作者 garysu 所有!转贴必须注明作者、出处和本声明,并保持内容完整
xiaoyujun123 发表于 2016-3-18 16:39
就我开过碰过的3,6,MX5,CX9,RX8来说都很不错。我估计其他的也差不多,mazda的车各系特点很统一,驾驶感好 ...

是这么个意思

老美大直路巡航很久很久,软趴趴的大轿车横行n年

发表于 2016-3-19 02:04 |显示全部楼层
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谢谢楼主分享

发表于 2016-3-19 08:49 |显示全部楼层
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锁尔仁尼琴 发表于 2016-3-18 10:49
蛮好看,一直蛮喜欢马自达的,不明白为啥在中国一直卖不动。

除了土澳喜欢马自达,其他地方这个牌子还真是不行。中国2个合资厂已经到了快关门的节奏了。
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发表于 2016-3-19 09:04 |显示全部楼层
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本帖最后由 ylmidori 于 2016-3-19 09:10 编辑

去年中国马自达的销量还整涨了,何来关门

马自达作为小众厂,本身就不可能像大厂一样全面覆盖产品线, 只能做出自己的特色才能生存下去。
2, mx5, cx5 都获得日本car of the year, mx5 更是全世界范围获奖,这都是对一个车厂最好的肯定了

发表于 2016-3-19 11:39 |显示全部楼层
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dariodingo 发表于 2016-3-17 20:55
too thursty for fuel

新版不是V6,是4缸 2.5 litre turbo

发表于 2016-3-19 12:01 |显示全部楼层
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米国买3w5美刀土澳得将近6w澳币吧

发表于 2016-3-19 12:09 |显示全部楼层
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wwwby 发表于 2016-3-18 22:18
据说是7月上市,估计拿到车得8月到9月比较靠谱,可惜等不了那么久,不然绝对考虑了,而且看目前CX-5的定价 ...

如果家用买菜车又能开出一点性能来,不是更好吗?。。。毕竟一辆七人座SUV也不是整天装载7人的。。。


发表于 2016-3-19 12:29 |显示全部楼层
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本帖最后由 encoding 于 2016-3-19 12:31 编辑
xiaoyujun123 发表于 2016-3-18 16:39
就我开过碰过的3,6,MX5,CX9,RX8来说都很不错。我估计其他的也差不多,mazda的车各系特点很统一,驾驶感好 ...


很可惜,euro不复再来。。。上个运动挡再玩玩拨片换挡,再加上底盘硬朗稳健转向精准,驾驶起来还是蛮有激情的,这一点CVT做不到。虽说开CVT的更强调悠哉舒适,但日久也很boring,偶尔需要激情一下驾驶感受那只有干瞪眼了。


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发表于 2016-3-19 13:03 |显示全部楼层
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too technical

发表于 2016-3-19 13:05 |显示全部楼层
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SoftSome 发表于 2016-3-19 11:39
新版不是V6,是4缸 2.5 litre turbo

more feul than other similar make

发表于 2016-3-19 13:53 |显示全部楼层
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dariodingo 发表于 2016-3-19 13:05
more feul than other similar make

数据?

发表于 2016-3-19 14:40 |显示全部楼层
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Mazda North American Operations today released EPA-estimated fuel economy figures for its all-new 2016 Mazda CX-9.

Certified at an EPA-estimated 22 mpg city/28 mpg highway/25 mpg combined, when equipped with front-wheel drive, the 2016 CX-9 achieves best-in-class1 city and combined fuel economy ratings for a non-hybrid, midsize, three-row crossover SUV and class-leading highway fuel economy.

22 mpg =10.69 liters/100km
28 mpg =8.4 liters/100km
25 mpg =9.4 liters/100km
就是说城市10.69升, 高速8.4升,综合9.4升,对于这么大的车来说,很省油啦!

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