英国金融时报：各大航空公司如何应对危险的隐形气流？

dootbear

英国金融时报：各大航空公司如何应对危险的隐形气流？

新加坡航空公司航班上发生的一名乘客在极端气流中死亡的事件，突显了随着气候变化，航空业正在寻找新方法应对日益增长的威胁。

73岁的英国男子Geoff Kitchen在航班SQ321飞行至37,000英尺的缅甸-泰国边界上空时遭遇气流身亡，该航班从伦敦希思罗机场飞往新加坡，飞行时间为10小时。

据曼谷当局称，航班紧急降落后，仍有20人留在重症监护室，其中一些需要进行脊柱手术。

尽管这种致命事故和严重伤害事件罕见，飞机设计能够应对显著的气流而不受结构损伤，但调查人员已被派往曼谷开始正式调查。

航空公司意识到，气流作为机上事故的非致命伤害的主要原因，随着全球变暖影响天气模式和地球大气层，变得越来越频繁和严重。

雷丁大学（University of Reading）大气科学教授Paul Williams表示：“在35,000-40,000英尺的飞行巡航高度，几乎整个地球都是一个湍流区，你无法逃避它。”

大气中有两种常见的气流类型，即突然和剧烈的气流变化。风暴会导致风力和气流的重大变化，特别是雷暴可能危及飞机，但这些在气象雷达上显示，可以在飞行中避开。

另一种常见类型是“晴空湍流”，它不可见，因此更危险。

它不会出现在驾驶舱仪表上，唯一的警告来自已经经历过它的飞机。

在新加坡航空的航班上，乘客描述了在气流袭击几乎没有预警时，被抛到天花板上然后跌落到地板上的情景。

这种不确定性让依靠数据预测和避免风险以维持强大安全记录的行业感到不安。

总部位于美国的非营利组织飞行安全基金会（Flight Safety Foundation）首席执行官Hassan Shahidi表示：“谈到低空的雷暴和对流天气时，有技术可以使用：飞机雷达可以轻松探测到这些。晴空湍流是我们非常关注的问题。”

航空公司正在迅速采取措施，获取更多有关这种现象的数据。

包括易捷航空（easyJet）、联合航空和卡塔尔航空在内的十五家航空公司正在进行试验，使用机上大气传感器收集的数百万数据点。

目标是在实时绘制晴空湍流并将该信息整合到驾驶舱显示屏中，以便飞行员更容易尝试避开它。这些数据还可以更准确地预测晴空湍流可能发生的位置。

国际航空运输协会（IATA）飞行与技术运营总监Stuart Fox表示：“它仍然依赖于有人首先遭遇湍流，但这总比没有数据要好得多。”

科学家表示，随着地球变暖，海水吸收热量的记录温度增加，热带风暴的强度也在增加。

与此同时，北大西洋作为世界上最繁忙的飞行路径之一，自1979年以来，严重晴空湍流增加了55%。

Williams表示，他的预测显示，这种类型的湍流在未来几十年将翻倍甚至三倍。

他说，“有一个明确的关系。你向大气中排放的二氧化碳越多，大气中的热量就越多，湍流也就越多。”。

现代飞机被设计成能够承受湍流。尽管事故调查刚刚开始，但尚未有关于由新加坡航空公司运营的波音飞机出现结构损伤的初步报告。

在获得飞行认证之前，飞机必须进行广泛的静态测试，包括模拟飞行中经历的空气动力负荷。

测试通常包括机翼的最大弯曲以及疲劳测试。

许多现代客机在测试装置中可以将机翼弯曲近90度，在测试中，机翼加载直到无法再承受负荷或出现弯曲。

这些测试是在作为每个新项目认证过程一部分的测试飞机上进行的。

要获得认证，飞机必须能够承受正常操作中可能遇到的最高负荷的1.5倍的空气动力负荷。

虽然飞机被设计成能够在极端气流中不受损伤，但空乘人员最有可能在气流发生时受伤，因为他们经常需要在客舱中走动。

Shahidi表示，监管机构应考虑是否改变安全带规定，包括在高空飞行中更有可能发生晴空湍流时，保持安全带指示灯亮。

他说，“佩戴安全带可以预防这种情况。那些佩戴安全带的人没有受伤。这无疑是一个警钟”。
















来源：

https://www.ft.com/content/f9dd342e-09a5-4e8f-9a57-f59ff26133c7

Philip Georgiadis, Clara Murray and Sylvia Pfeifer in London

dootbear

本文要点：

1. 一名英国男子在新加坡航空航班上因遭遇极端气流而死亡，20人仍在重症监护室，部分人需要进行脊柱手术。

2. 气流成为机上非致命伤害的主要原因，且随着全球变暖，气流变得更频繁和严重。

3. 大气中有两种常见气流类型：风暴引起的气流和晴空湍流，后者更危险且无法在仪表上显示。

4. 航空公司正在使用机上传感器数据来实时绘制晴空湍流，以帮助飞行员避开这种危险。

5. 科学家预测，随着全球变暖，严重的晴空湍流将在未来几十年内增加一到三倍。

6. 虽然现代飞机设计可以承受极端气流，但空乘人员最容易在气流中受伤，监管机构正在考虑修改高空飞行时的安全带规定。

abcd12345

乘飞机 介决湍流风险的安全办法目前只能靠安全带

billspace

把飞机再做大点，是不是会好不少？

yencht

billspace 发表于 2024-5-29 09:26
把飞机再做大点，是不是会好不少？

A380对于小气流确实更稳，但是大的颠簸 一样的。

其实有办法解决，乘坐私人飞机（飞行高度可达15000米，绝对的平流层）。

所以，提升航班的飞行高度，就能有效避免这些问题。

ps. 上周个人体验，飞亚洲  航班后半段飞行高度达到42000英尺，飞过印尼的时候， 下面电闪雷鸣，飞机很稳。  如果能达到4万5000英尺以上，相信基本上可以杜绝湍流的影响了。