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本帖最后由 Simonjo 于 2016-12-16 18:11 编辑
所谓“豪车”自然是身价不菲的ABB。动辄10万的身价，3-5年打对折的贬值速率，实在是让吾等工薪阶层无法企及。
对于爱玩车的屌丝们来说，开过一次，就会多少感觉到与普通街车的区别，而拥有一辆，则是一种圆梦了。
其实LZ一到OZ就发现，这边的二手车平均质量实在是不错，与天朝二手车存在天壤之别。
首先就是write off数据可查，这一点能够避免你买到事故车。（当然事故车不是不可以买，但是买事故车也得明明白白，事故车是事故车的价钱。）
这点需要注意的是，write off数据不可跨省。比如某个车子是在VIC出了事故write off了，修好后interstate在NSW注册，那么这个车子在NSW就是没有write off记录的。一般遇到compliance date和rego start date相差好几年，那么就很可能是interstate的车子，就得注意这一点，如果之前的记录无法找齐，那么宁愿放弃这辆车，机会多的是。
另一点是build date与compliance date的问题。欧洲车不像日本车，按照spec造出来后运到dealer开卖，而是dealer接订单，欧洲工厂排期，造出来了再集中起来上船晃到澳洲，海关检查后出关，然后做compliance后运到dealer然后交付，所以一般compliance date比build date晚半年都有可能。
这对于二手车买主，可能就是没有两辆欧洲车是相同的，即便是年份和里程类似，配置也会差别不小。这时候绝对是要挑高配的，差价非常小。可能原车主花了1w去装这些options，你拿二手车的时候有这些option比没有不会贵出2000。有时候引擎排量大的高配比小排量低配就贵1-2k的，原车差价可能至少1-2w。
其次就是如果从dealer买车，那么享受3个月的bumper to bumper warranty，这是fair trading强制要求的（NSW如此，不排除有些州不是这样）。Bumper to bumper就是说，坏一只灯泡都得免费给你换好的（本人享受过滴所以这一点毫无疑问，dealer也没废话）。这一点需要注意的是，10年以上的二手车没有强制的dealer warranty，在车辆的info list上面（一般dealer会放前挡风玻璃供你查看的那张纸），会标明No warranty还是3 months compulsary warranty的。
这个warranty是个好东西，一般如果车子各方面问题，再怎么修饰三个月也基本暴露出来了，三个月没出问题的，那接下来正常保养三年内出问题概率也不大。而且dealer一般都提供延保，其实就是一个修车保险，1k-3k不等，保你-2年不等。
这个保修，注意阅读条款，哪些保那些不保（一般都是保moving parts），还有是否限制你的修车店的选择（必须要不能限制的，否则解释权就落别人手里了）。
好吧文不对题了已经，讲讲我认为的豪车秘密：
对于豪车，其实二手的平均质量也是不差的，加上价格贬低的会非常之快，因此经常是物超所值。
这里的第一个秘密就是，为什么贬值那么快？其实贬值集中在前5年，很多豪车一手买主把车子注册在business名下，首先就可以退回10%的GST，然后价值比较高因此按年depreciation会往多的做，头3年下来车子贬值就做完了，一般人家这时候也就换新款接着搞了。这就是为什么3年的车子，最迟5年，就半价可以买到了。
第二个秘密，既是豪车，那么一般人都认为维修、保养等等持有费用价格不菲。但是拆开了看，这里面的门道其实不少。
首先是正常保养价格。Dealer肯定是比日系车dealer的capped service贵好几倍，但是实际上，你买旧车真的不是必须得去dealer保养。当然不是让你随便就开去华人店50块保养一遍，而是说要选对地方。想买二手豪车又想省钱就得做做功课。
一般来讲，欧洲车保养周期长，比如BMW一般都是25000km换油，50000km换波箱油、刹车油（以保养手册为准）。25000km换油就意味着必须换好油，最好用原厂filter，否则每5000-10000km换也可以。换油这种事情真的没什么技术含量，有技术含量的是帮你check车子各部件磨损的情况；如果你自己能够大致了解车子各部件的健康状况，完全可以自己买机油机滤找小店来做。
然后是维修价格。最理想就是车子不坏，维修费为0了。其实车子真的没那么容易坏的，欧洲车麻烦的就在于，模块化电子化程度高，要是坏一点，整个部件就要换，如果从原厂订，可能一下子就比你车子残值还高，就不值得修了。
我的意见是，买之前看看保有量，原因很简单，保有量稍大，就有二手部件市场的存在，就有拆旧车拍配件的存在；比如，同样是大型SUV，X5和ML350我倾向于X5，因为carsales一搜便知，在售车数量X5差不多几倍于ML，有的人多就意味着修起来便宜，修起来方便（也许只是一点点）。另外，该做的保养按时做，只要车子质量口碑不是太差，那按时保养至少可以保证机械运动部件可以用得久一点。然后，不要只试一两辆就急忙去买，锁定车款后，多开开、看看相同年代的车子会给你一个感觉，这个车子应有的机械水平是什么样，你要买的是高于还是低于这个平均水平。最后，和潜在车友多交流，问问这款车常出的毛病，试车时多加留心，比如变速箱容易坏那就多关注换挡平顺与否。
如果你没有这方面的经验，那么就上网做好功课。西人其实买二手豪车的并不少，查查西人论坛往往可以知道你要买的的车子有什么常见的毛病，主要部件如果坏了大概是多少钱，本地有没有比较好的ex-dealer workshop。这里着重说一下这种ex-dealer workshop，他们就是从dealer挖人自己干，设备都是同dealer一个source的，理论上是和dealer技术等级类似，但是没有原厂的管制，西人论坛中经常把他们叫做freelancer technician，如果有熟识的口碑可以信赖的，那么豪车保养维修就一点都不费心。
举个栗子吧，我前一段入手了一辆5年新5w km的mini cooper，大概是新车RRP的半价以下（车子七七八八加的option粗算当时是要3k左右，这些在你挑车的时候都可以当做不存在来砍价的），dealer有3个月保修，多加1000块可以买3年不限维修店的修车保险。通过上论坛research，找到了一家本地的鬼佬ex-dealer店，他们那里做的保养BWM都认可，不影响原厂warranty。价格方面大概$100一个小时的labor，换波箱油和刹车油$67x搞定include labor（每50000km更换项目），自认为价格还是不错的了。（别问我这店是哪个，我所有的关于这家店的传闻也都是听说的而已，只是觉得价钱还好，不好说是否值得推荐）
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LZ回帖补登区：
关于一手车主怎么算账，为什么前5年贬值厉害：
一手车主大都不是价格敏感型，而且开到三五年基本一定要换车（depreciation做完了没有税务优惠了），旧车一定要快速卖掉，而不是所有人都有心情拿买新车的价去买二手车，因此价格会压得比较低（况且人家10万的车比如X5，首先claim回来9k的GST，5年按ATO算法折损可以有67k的cost，claim回来37-45%的税就是25-30k，他半价50k卖掉，其实只是花一万一到一万六开了5年豪车，平均一年真正钱袋里的贬值2000到3000而已，和普通车正常开贬值没啥巨大区别）。
三年贬值一半的也有，那是开得太猛里程上去了，那样用ATO另外的算法，税务优惠能拿的比上面按时间的更多。
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上面GST算法有误，ATO有豪车的limit，上一年度limit是每车$5,224的GST credit。这样开5年一手车主的成本是15k-20k，外加豪车税LCT。但是ATO规定有exception，如果你hold the car as trading stock，我的理解是注册在公司名下而不是private，那么GST limit不存在可以全部claim。
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关于二手车warranty：
http://www.fairtrading.nsw.gov.a ... les/Warranties.page
明确写出，不保的仅限于轮胎和电池。
轮胎要自己看好，摸下是不是该换了，要知道那种型号的胎要多少钱一个。有些runflat轮胎dealer卖900+一个，而ebay上找deal然后到店装可能也就400。所以四个胎不好，轻松砍下2000刀车价。
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车子用得是否仔细还是看得出来的。
其实保养上，小店做的和dealer做的真的差别不大。即便是全去dealer的full logbook service history，中间一些维修也可能去了小店做，这都意义不大。ABB都是25K做一次保养，其实并不一定比日车5K一次保养贵上5倍。
真正有区别的：
1. 仔细检查腐蚀，尤其是从海边的区买车，必须从底盘往上看corrosion。我看到不少车头灯都是雾蒙蒙的，刹车盘锈迹斑斑，这很有可能就是海边停得久，盐水腐蚀造成的；当然头灯和刹车盘问题都不大，很容易抛下去，但至少是一个很好的clue，你需要好好把这个车抬起来检查了。
2. 内饰磨损可以轻易看出来车主是否爱车之人。简单的比方，我开过的车，不包座套几年下来皮椅都像是新的，这至少说明我在用车上很小心，停车肯定是undercover多，露天的少。同理，看暴露在外的橡胶件也是车子状况好坏的
3. 千万千万不能急于下决定。不要像买二手日车一样轻率。好的二手欧洲车真的是需要淘的。有时候附近市场上一辆自己喜欢的都没有，那就等。
4. 一手车主当然比经过二三手的要好多了。 |
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公子一岁了！ (2007-7-9) homeway 
发表于 2014-1-3 18:17
