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新能源汽车已经到了生死存亡的时刻，90%的车企很有可能会面临倒闭。 奔驰、宝马和奥迪，降价10万，汽车大哥丰田也买1送1。 电动车企价格战的后果就是车企的股票集体大跌，就连比亚迪和蔚来的股价也是说降就降，这背后到底发生了什么？ 传统的车企来造新能源汽车，这个无可厚非。不过富士康也开始造车，卖房子的恒大也开始造车，还有其它各路大佬也扎堆造车的，近10年来出现了100家中国新能源车企。可惜到目前为止，实现盈利的中国新能源车企中只有比亚迪一家，仅仅只有3%的净利润。 进入2023年，特斯拉三次降价，传统名牌车企也大幅度降价，导致中国电动车品牌价格市腰斩。据不完全统计，在激烈的竞争中，一季度失踪的新能源品牌多达三四十个，大部分是资金问题。业内专家认为，最后中国电动车造车新势力品牌会所剩无几。 3月份，上海的威马汽车，工厂停了，总部没了，员工裁了，门店关了，品牌本身还被贴上了老赖的标签。据了解威马汽车最后一轮融资在2021年的3月，多轮融资后总计获得到470亿元。 2019-2021年三年中，34万造价的车在市场上只能买12万，合计销售7.89万辆汽车，累计亏损175亿，威马每卖一辆车亏22万元。 同是上海总部的天际汽车也被曝4月1日开始停工停产，股权冻结。内部发布的通知称，原因是资金情况及生产与销售问题，该公司鼓励有新就业机会的员工主动离职。 也是在3月份，终于迎来量产的恒大汽车面临停产风险，原因是无法获得290亿元的新融资。根据数据，从去年10月份量产交付以来，到今年3月，恒大仅卖出汽车900辆。这个销量，哪有投资人敢信任恒大汽车，敢投资290亿元？ 这场巨变中，其它尚存的新势力车企也陷入了亏损，甚至连蔚小理这些知名品牌也岌岌可危。 根据公开资料，新势力第一梯队的蔚来2022年净亏145亿元，卖一辆车亏损近12万，亏损程度较上年度拉大7万余元。五年来蔚来汽车累计亏损446.8亿。 在4月中旬的一周中，全国销量仅仅700辆。 更严峻的是，截至去年年底，蔚来在手资金已经无法偿还拖欠供应商和银行的债务。分析原因是产品线过于拥挤，研发、销售、充电站费用过高，如果蔚来在今年依然不能控制这些费用，2023年度亏损额预计还会是140亿元左右。 在蔚来主要融资的资本市场，多家大行对蔚来的预期也不乐观。摩根大通预测，公司2023年交付量，同比增速有五、六成；美银证券也将今明两年蔚来公司的销量预测下调，并相信今后的净亏损仍将扩大。 如果2023年和2024年蔚来依然每年亏损140亿元左右，并且无法得到大笔融资，到2024年底，其在手资金将只剩下约175亿元左右，从财务数字的角度看，仅够支撑1年左右的净亏损。 小鹏汽车，一季度的数据，同比去年销量和营收都下降了40%，亏损了23亿，同比扩大80%多。去年小鹏汽车净亏损91亿，每卖出一辆车亏损7.5万元；据统计，近五年来小鹏汽车的净利率都是负值，五年亏损218.2亿元 。 国信证券对小鹏汽车蔚来两年的预估分别是亏损56亿和31亿。目前，小鹏还有114亿的现金，如果不赚钱，还能支持几年。 理想汽车2022年亏损超20亿元，每卖1辆车亏损约2.7万元，虽然第四季度实现了2.7亿元的净利润，但是五年来还是累计亏损64.7亿元。目前，理想还有375亿的现金，如果不赚钱，还能烧四年。 零跑汽车2022年净亏损就达到51亿元，近4年净亏损累计近100亿元。 2022年被誉为“黑马”的赛力斯，预计年亏损39亿元，过去3年累计亏损超70亿元。 哪咤汽车，2020年和2021年两年累计亏损42亿元。 广汽埃安，从2019年开始到去年5月31日，累计亏损37亿元，亏的也是一年比一年多。 吉利公司全力打造的极氪汽车，2021和2022年两年，也一共亏了30多亿。 可见已经陷入亏损的新势力，未来已经没有多少降价的可能性。 面对特斯拉每卖一辆车可以赚到10458美元的现实，面对资本市场关注盈利，关注运营效率，面对特斯拉可能进一步地持续降价，面对传统车企在新能源产品上的投放速度会加快，土豪金主继续接手这场游戏的可能性已微乎其微。业内人士认为，一旦特斯拉继续降价，中国100多家新能源车品牌，最后可能所剩无几。 比亚迪是新能源车国产品牌中唯一实现盈利的，但是它的利润很低。毛利率只有14%左右，比特斯拉的净利率15%都低。比亚迪的净利率更惨，连3%都不到，2022年特斯拉的净利率有15%，毛利率高达30%。即便是在今年的3次降价之后，特斯拉在4月20日，发布2023年第一季度财报，仍然是净利润11.4%。连续盈利15个季度，而且第一季度特斯拉总营收达233.29亿美元，同比增长24%。 根据国内新能源车市3月份上险量数据，就纯电车型销量看，特斯拉的Model Y和Model 3，称霸各自的市场，Model Y成为了单月最畅销的SUV车型。Model 3仍是中国销量最好的纯电动轿车。比亚迪没有一款车型能比上特斯拉的这两款，数字从这张图就能看出来。 目前特斯拉和比亚迪的主要客户群并不重叠，如果特斯拉在产品和车型上，继续下探至十多万元区间的时候，还能保证品质不明显下滑，那么，极有可能对比亚迪所占据的市场进行打击。很巧的是，最近传出消息，特斯拉准备推出更加廉价的车型Model Q，进军20万以内的新能源车市场。估计比亚迪的好日子不多了。 大家一定记得，3月份爆出比亚迪老款车型都放到烂尾楼的2楼了以上了，最起码有上百台。显然是日子已经不好过了。一台十几万，资金就压了上千万，还都放到了烂尾楼的2楼，完全都是吊车吊上去的，看来这些车起码比亚迪或者是车商，都认为这些车几个月都卖不出去，否则如果三个月或者说半年之内，就能卖出去，都会尽量都放1楼。 这种比亚迪的电动汽车卖不出去的情况，瞒不过巴菲特的情报网，这个大佬从去年8月份开始，连续10次减持比亚迪，持有量从原来的比亚迪的20%股份，减少到10%。别说巴菲特，中国有点钱的中产阶级，最起码开个丰田凯美瑞，都不会开比亚迪。 4月初，华为紧急撤出新能源汽车行业，也敲响了中国新能源汽车行业的丧钟。任正非和中国最高层关系密切，之所以决定把华为汽车整个砍掉，不排除有中共最高层的授意，高层不希望华为在电动车行业烧钱。 特斯拉本身成本控制的很好，丰田、本田和大众，这些名车企也是长于成本控制，一旦它们完成转型，今后中国的新能源汽车行业明摆着就是这几个大厂家的天下。为了和它们竞争，比亚迪都必须在现在降价的基础上继续降价，那个时候比亚迪的利润就成了负值。其它更控制成本更差的中国车企，在这个战场上就是血流成河。 ✍️ 到目前为止，电动车风口情况和本世纪初太阳能板风口情况很相似。后面应该是长时间的生产原材料去库存过程。当时很多太阳能板企关停倒闭，留下大量硅片，市场很长时间（6年以上）都在贱卖和消耗库存。 |
