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本帖最后由 CITYLOOK 于 2015-7-4 11:37 编辑
网友阅读须知
看了一些本帖的回复，哥开始不淡定了
不得不出来说两句，因为哥委屈
本来是打算分享更多的信息给网友，让大家有更多的选择
可是某些回复却让哥恶心，或者伤心
文章内用词，可能夸张了一些
文中用了完爆，或者完胜
其实和秒杀，甩了谁谁几条街的意思一样
希望读者们能端正心态，不计较这些修饰的用词
把更多的精力放在文章的内容上，这样也不算辜负我一番分享的心意
哥是客观的，至少试驾两车多次，才有此长篇大论
没试架过两车的同学，建议试驾几次再来喷
粉丰田的同学请你暂时把你对质量的偏执放一放，看明白了再喷
不了解哥的人，不了解哥
了解哥的人，哥不用多说
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感谢咖喱版主把此贴加精
撰写本帖的本意本来是想分享一下我买车或者不买车的理由
同时也想提供更多的信息给广大的潜在用户
想更多了解两款车具体参数的同学可以看一楼底部的链接，配置参数一目了然
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Pathfinder R52是我为自己买的第五辆车
来澳洲的十多年，买过得车也有8,9辆，看过的车也不下50台
我对自己的认知水平还是有信心的
虽然不是汽车终级玩家，也不是发烧友
但是作为一个爱车，爱开车并且关心车的一名爱好者或者消费者我也打算在几个方面比较一下这两款车
希望给关心这个车型的朋友们提供一些诚恳的资讯
前言
老人两位，孩子两个，夫妻俩上班，家里一直有两台车
七座车早晚要上，但是究竟上什么，怎么上，我们确实嘀咕了一番
选择车型不外乎family SUV，people mover，各有利弊
一个7人空间充足一些，一个相貌可人一些
候选车也就这么几台：PF，Kluger， Odyssey，Elgrand
否定了新Odyssey是因为动力太差，做工也差，上坡噪音太大，配置也低
否定了灰色进口Elgrand是觉得自己还年轻，不想像保姆一样开着这么 一个大车在山上城里转悠
如果我改变主意选择People mover的话，肯定选择Elgrand，想都不想，各个方面超越同类型的competitor （具体哪方面超越我就不细说了，不同意的轻拍）
那么大的family suv就剩下PF和Kluger了。
表问哥为啥不买Pajero，或者prado的4X4。那些货不是给family和享受城市生活的人开的。
噪音，悬架，内饰，座椅的舒适度，都和城市家庭的要求背道而驰
翻山越岭，跋山涉水，4X4绝对是首选，但是你如果要是真的更关心驾驶感受，城市乘坐驾驶的舒适度，我觉得你可以就此歇菜了
那么继续正题，PF PK Kluger
两车都是日本场子，美国货。工厂都不小，reputation都很好。
Toyota一直以技术成熟称霸，Nissan也做出了不少经典的豪华车。
因此，在技术上，可靠性上，我觉得两个品牌可以算是同一个档次
如果有些朋友非要说Toyota千年不坏，哥我也认了。
哥虽然很苦逼，但不是屌丝，千年不坏不是我买车的唯一考虑要素
这次买车的定位很明确，空间大，动力足，内饰精，相貌出众，价格平，最后才是质量过硬
那就从这几个方面说说吧：
1. 空间 （以下描述基本尊重客观事实）
白纸黑字都写着，外表长宽高PF都领先于Kluger
Kluger外观看着很大，虽然事实上很小
PF外观看着很小，虽然事实上很大
这也许是外形设计上给人们的错觉
有些朋友会想，尽管外部空间大，但内部利用率不一定高，一个明显的例子就是Mazda的cx7。
为了突出使用弧线，牺牲了很多内部空间，车子外强中干
具体拿PF和Kluger来比，同学们可以放心了，
内部前后排空间，第三排空间，上下的方便程度PF都优于Kluger
PF第三排坐两个成人，甚至是楼主182cm 97Kg的北方大汉，都还觉得游刃有余
Kluger第三排我上去后，就被压抑的喘不过气来
此关，PF完胜
2. 动力 （除了对CVT喜爱那段描述以外，其他描述基本尊重客观事实）
不外乎引擎和变速箱
PF的VQ35发动机，有过连续多年获得ward十大发动机的丰功伟绩，
以宁静，顺滑，低油耗，声音低沉著称，被应用在nissan的高端品牌英菲尼迪身上
Kluger发动机也被用于凌志，但是没有获得ward十大发动机的丰功伟绩
PF 变速箱CVT
我不想说CVT比auto到底有多好，从楼主8年CVT的使用感受上来说，已经完全不能接受Auto的transmission
CVT seamless变速，始终如一的加速推背，低油耗，低噪音都已经成为我驾驶感觉中不可缺少的要素
Kluger 6speed auto
此款变速箱，技术成熟
有些同学担心PF早期型号CVT变速箱的shudder的问题。
不知道的同学请谷歌
知道的同学继续往下看
这确实是个问题，据说有5%的车会有shudder的毛病，有的严重有的轻微
说实话，我的车的shudder问题可以说是微乎其微
换吧，怕不是原装车了，被dealer做手术开一刀
不换吧，心里总是纠结
于是，一不做二不休，决定发邮件联系nissan
两封邮件过后，book了时间，全套更换CVT
虽然nissan没有公开召回，但是更换过程没有扯皮，你也不需要提供证据，也不需要dealer验明正身
只要你的CVT是那个批号的，不管有没有毛病，你想换，是完全可以换新的
我的建议是开一年半，跑几万公里，换新CVT
哥换完CVT后，驾驶感觉不一样了，真的不一样了
以前感觉很松弛，现在觉得紧了很多
记得曾经新闻上toyota应该recall而拒绝recall的事也屡见不鲜，这次nissan做的这么地道，我也是被感动了
综合比较PF完胜Kluger
3 内饰和配置 （以下描述基本尊重客观事实）
内饰不用说了，PF完胜Kluger
毫不夸张的说，我在中配PF上看到了豪华车的影子，可以用品质这个词来形容
而中配的Kluger，始终也脱离不了简陋的作风，而也只勉强配的上质量这个词
虽然都是美国产的车，但是做工上，皮具的缝制，用料上，塑料模具的结合处，开关的顺滑程度Kluger还有很长的路要走
最明显的一个例子是，Kluger中间有个号称很大的储物箱，上面的盖子分成两个部分像前后移动的推拉门。
为了把这个储物箱打开，关上，哥废了九牛二虎之力
不是打不开，就是关不上
哥脾气还好，至少有耐心摆楞摆楞
要是遇到你嫂子或者你侄女，我擦，估计得把它拆了
这种东西也能拿出来卖钱，擦，10000年不坏我也不买
配置方面，PF大胜
13 Speaker boss音响，all round view摄像头，前面天窗，后面全景天窗，无钥匙启动
有朋友说音响，摄像头，全景天窗，无钥匙启动都是可有可无
甚至说加了这些东西会坏，天窗大会晒，会热
举一个例子来简单说明这一切
给你一房子，一个精装，一个简装，你愿意住哪个
精装的当然需要更多的维护，但是确实比简装的舒服
另外有些同学有个误区，天窗非常有用，热了有空调，晒了可以遮上，根本没有晒，或者热这一说
无非就是多花几块油钱
有些配置有了可以不用，但是没有的话，就享受不到使用的乐趣
再举个例子形容一下，就像是山区house里面的中央空调，烈日炎炎，你可以选择开或者不开，可是如果你没有中央空调，你想开也没有，就算再装也劳民伤财
这方面PF完胜
4 外观 （这个肯定是主观喜好了 ）
仁者见仁，智者见智
PF我觉得中庸
Kluger有些夸张
PF比较适合我的性格
另外，哥不想买个烂大街的车，虽然现在Kluger还没那么多，但是随着时间的推移，烂大街是sooner or later
我不想和隔壁老王开一样的车，哥想和后院张大妈，前院李大爷开的车有所差别，所以更倾向于PF
5 价格 （以下描述基本尊重客观事实）
亲自去侃侃就知道了
PF价平，量足，绝对性的胜出
听说现在PF在悉尼已经完成了三次团购，至少出车50台
我还有些担心，PF会不会烂大街啊
不过看到很多朋友有同样的价值观，哥也深表欣慰
6 质量 （以下描述基本尊重客观事实）
在我心中，质量上nissan和丰田没有本质的区别
你要非觉得toyota质量上乘，那我也只能说它技术成熟了
7 保养以及后续费用 （以下描述基本尊重客观事实）
按照官网说明Kluger一年两次，或者1万公里一次,每次180，前三年1080
PF每年一次，或者1万公里，前三年900
你要非说一年开5/6万公里，或者一年一次保养不让人放心
那我只能说土豪请随意
油耗方面来看
Kluger 10.2 2wd 10.6 AWD /100Km
Pathfinder 9.9 2wd 10.2 AWD /100Km
具体油耗，还得看驾车习惯，路况，气候，油品等等。。。
Tow的capacity
Kluger 2000kg
Pathfinder 2700kg
无论哪个方面PF完胜Kluger
总而言之，言而总之
以前买了这么多台车，或多或少都会有些遗憾，不是配置低了，就是动力小了，不是车型太小了，就是太简陋了
这次决心多花点钱，买个像模像样说的过去的东西。
于是，此车诞生，成了我的第五辆，也是迄今为止100%满意的一台
人生短暂几十年，开拖拉机并不比开车便宜，生命也在贬值。
只注重千年不坏的同学，应该抬起头看看路边的风景了
买车不要光看销量
销量只说明这车卖的好，或者说的邪乎一点，满足大多数人的需要
满足大多数人需要的车，未必适合你的胃口
具体数据来源请参靠下面的官方数据列表：
Pathfinder：
http://www.nissan.com.au/~/media ... -Specification.ashx
Kluger：
http://www.toyota.com.au/static/ ... luger_ebrochure.pdf
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关于发动机，哥不想多说，请看维基提供的信息，包括简单的achievement 和 application
Pathfinder VQ35
VQ35DE[edit]
Cylinder head of VQ35DE
The 3.5 L (3,498 cc) VQ35DE is used in many modern Nissan vehicles. Bore and stroke are 95.5 mm and 81.4 mm. It uses a similar block design to the VQ30DE, but adds variable valve timing (CVTCS). It produces from 231 PS (170 kW; 228 hp) to 304 PS (224 kW; 300 hp) of power and 246 to 274 lb·ft (334 to 371 N·m) of torque depending on the application.
The VQ35DE is built in Iwaki and Decherd, TN. It was on the Ward's 10 Best Engines list from 2002 through to 2007. It features forged steel connecting rods, a microfinished one-piece forged crankshaft, and Nissan's nylon intake manifold technology. It has low-friction molybdenum-coated pistons and the intake is a high-flow tuned induction system. Since its inception Nissan has improved upon the VQ35DE with changes keeping it an efficient class leading V6 engine.
A modified version of the VQ35DE, called the S1, is produced by Nismo (Nissan's motorsports and performance division) for the Fairlady Z S-Tune GT. It produces 300 PS (220 kW; 300 hp) at 7,200 rpm, a higher rev-limit than that of the original VQ35DE. The Nissan 350Z#GT-S by Swiss Tuner Novidem has a VQ35DE equipped with a switchable in house fabricated Novidem supercharger, producing 380PS on stage 1 and 500PS on stage 2.
The VQ35DE is fitted to the following vehicles:
North American
2001–2004 Nissan Pathfinder- 240 hp (179 kW)
2013–present Nissan Pathfinder- 260 hp (194 kW)
2001–2004 Infiniti QX4- 240 hp (179 kW)
2002–2004 Infiniti I35- 255 hp (190 kW)
2002–present Nissan Altima- 240 hp (179 kW) to 270 hp (201 kW)
2002–present Nissan Maxima- 255 hp (190 kW) to 300 hp (224 kW)
2003–2006 Nissan 350Z- 287 hp (214 kW) to 300 hp (224 kW)
2003–2007 Infiniti G35 Coupe- 280 hp (209 kW) to 298 hp (222 kW)
2003–2006 Infiniti G35 Sedan- 260 hp (194 kW) to 298 hp (222 kW)
2003–2008 Infiniti FX35- 275 hp (205 kW)
2003–present Nissan Murano (Z50)- 240 hp (179 kW) to 265 hp (198 kW)
2004–present Nissan Quest- 235 hp (175 kW) to 260 hp (194 kW)
2006–2008 Infiniti M35- 275 hp (205 kW) to 280 hp (209 kW)
2013–2013 Infiniti JX35- 265 hp (198 kW)
2014–present Infiniti QX60- 265 hp (198 kW)
JDM and other markets
2000–present Nissan Elgrand 240 PS (180 kW; 240 hp)
2001–2007 Nissan Stagea 272 PS (200 kW; 268 hp) and above
2001–2009 Renault Vel Satis 241 PS (177 kW; 238 hp)
2002–2007 Nissan Skyline (V35) 272 PS (200 kW; 268 hp) and above
2003–present Nissan Teana/Cefiro (350JM-J31) 231 PS (170 kW; 228 hp)
2003–2009 Nissan Presage (231 hp)
2003–present Renault Espace 241 PS (177 kW; 238 hp)
2003–2004 Tatuus Formula V6, Formula Renault V6 Eurocup 370 hp (276 kW)
2004–2007 Nissan Fuga 350 GT 280 PS (210 kW; 280 hp)
2005–2006 Nismo Fairlady Z S-Tune GT 300 PS (220 kW; 300 hp) (VQ35DE S1 engine)
2005–2007 Dallara T05, World Series by Renault 425 PS (313 kW; 419 hp)
2006–present Renault Samsung SM7 217 PS (160 kW; 214 hp) (Neo VQ35)
2008–present Renault Laguna Coupé 241 PS (177 kW; 238 hp)
2008–2011 Dallara T08, World Series by Renault 425 PS (313 kW; 419 hp)
2010–present Renault Latitude 253 PS (186 kW; 250 hp)
2012–present Dallara T12, World Series by Renault 490 PS (360 kW; 480 hp)
Kluger
The 2GR-FE is a 3.5 L (3456 cc) version for transverse FWD, 4WD, or AWD mounting.[1] Bore remains at 94 mm but stroke is reduced to 83 mm. Reported output varies depending on the vehicle application, but is approximately 266 hp (198 kW) to 280 hp (209 kW) at 6200 rpm with 245 lb·ft (332 N·m) to 260 lb·ft (353 N·m) of torque at 4700 rpm on 87 octane (R+M/2).[2] This version features Toyota's Dual VVT-i, variable valve timing on both the intake and exhaust cams. The cams are driven using a timing chain.
Valves are driven by roller-follower rocker arms with low friction roller bearings, and a unique, concave cam lobe design to increase valve lift over the traditional shimless lifter type system of the 1GR-FE. This increases overall cylinder head height to accommodate the slightly taller roller rocker system. Moreover, the cylinder head is segmented into 3 parts: valve cover, camshaft sub-assembly housing, and cylinder head sub-assembly. As such, this valvetrain is used across all other GR engines with Dual VVT-i. Its service weight is 163 kg.
Applications (calendar years):
2005–2012 Toyota Avalon (GSX30)
2012–present Toyota Avalon (GSX40)
2006–2012 Toyota Aurion (GSV40)
2005–2012 Toyota RAV4/Vanguard (GSA33/38)
2006–present Toyota Estima/Previa/Tarago (GSR50/55)
2006–2010 Toyota Sienna (GSL20/23/25)
2006–2011 Toyota Camry (GSV40)
2011–present Toyota Camry (GSV50)
2006–2012 Lexus ES 350 (GSV40)
2007–2009 Lexus RX 350/Toyota Harrier (GSU30/31/35/36)
2009–present Lexus RX 350 (GGL10/15/16)
2007–2014 Toyota Highlander/Kluger (GSU40/45)
2007 Toyota Blade (GRE156)
2007 Toyota Mark X Zio (GGA10)
2008–present Toyota Alphard/Vellfire (GGH20/25)
2009–present Toyota Venza (GGV10/15)
2009-present Lotus Evora (280ps & 350Nm using Lotus engine management, Sport Pack package redline increased to 7000rpm)
2006–present Toyota Sienna (GSL20/30)
Toyota Corolla (E140/E150) (for Super GT use)
Lotus Evora GTE (modified 4 litre version with 470 hp N/A for race use in the ALMS and at the 24 Hours of Le Mans) |
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老陶欧洲游之哈苏篇：意大利- 罗马（完结） (2013-11-18) 老陶 
2014绝美金秋---纽西兰南岛13天纪行 (2014-5-23) 微服出巡 
发表于 2015-6-28 00:50
跟哈弗传说的定价一样。
