『技术讨论』 2015 WRX AWD 系统

terryandtaotao

准备入 WRX Premium 6SP MT 所以做了点功课。对手动款的中差全时 AWD (Continuous AWD)的结构有点困惑。

看了这两个视频

WRX -> https://www.youtube.com/watch?v=jUOtkxoUus0

STI -> https://www.youtube.com/watch?v=pXRndRTjdfg

STI 那段视频最后有个对比图，应该是官方最权威的参数了


WRX AWD （手动）的系统是中差全时 AWD (continuous AWD)，前后轴差速器是开放式的（但是有了 Active Torque Vectoring 可以弥补前差速器没有限滑的缺点），中间是 Viscous Coupling Locking Centre Diff （粘性耦合锁止中央差速器 - 纯机械）。

注意： WRX CVT 的 AWD 系统是基于 VTD 的，后轴上没有 LSD -_-z

STI AWD 是 DCCD 就更屌更复杂了，实际上是两套系统，一套纯机械的，一套是基于 VTD 的多片离合器式中央限滑差速器+分动箱那套系统吧（说错了请指正）加上锁止功能，前轴加了 Helical LSD （螺旋式限滑差速器），后轴加了 Torsen 限滑差速器。

根据以往 WRX AWD 参数和以上两个视频提供的信息，得出 WRX 手动的 AWD 系统的结构是： Continuous AWD

前后是开放式的差速锁（意味着无法）Viscous coupled central diff （粘性耦合器和中央限滑差速器搭配的全轮驱动系统，纯机械实现，前后扭矩分配 50:50 特点是让牵引力和稳定性得到最大程度的发挥）
优点：纯机械结构决定 反应快 结构坚固
缺点：成本以及重量过沉 不能实现对左右两侧车轮的扭矩分配 （开放式差速器）

subaru.com.au 上的参数则说 WRX / WRX Premium 手动的后差速器是 Torsen (Manual ONLY)


有点迷惑了，到底信谁的？问了某个 dealer 的销售，说不清楚，还没有我了解的清楚。

火焰奇多

帮顶了。。

chainray

大马路上开能感觉那么细么

terryandtaotao

chainray 发表于 2015-3-17 14:47
大马路上开能感觉那么细么

说了是技术讨论帖，作为机械迷，有好奇之心。

实际上即使没有后 LSD 差速锁，通常99%的路况也足以应付了。限滑差速器的用途是在同一个轴上两个轮子之间分配扭矩，这是很极端的路况了...

jordangoodwjz

瓦哦，好复杂，看了半天大半没看懂，哈哈，反正我就知道sti比wrx贵点肯定有贵的原因

jordangoodwjz

而且问sales有些太技术性的问题，还不如自己回家研究研究靠铺点

billqxy71

进来学习

terryandtaotao

jordangoodwjz 发表于 2015-3-17 15:01
瓦哦，好复杂，看了半天大半没看懂，哈哈，反正我就知道sti比wrx贵点肯定有贵的原因 ...

STI 是 track ready 的，BBS forged wheels / Brembo 刹车系统，晾衣架，王牌 DCCD 三把锁 AWD 系统，应该是公路车里最强的四驱系统了。

NOTE: 据说 EVO 的 S-AWC 更牛逼，但我真不懂，也不考虑买 EVO X 因为不再生产了，而且才5速手动...

kevin_au

武装到牙齿的汽车 呵呵

Keyan

terryandtaotao 发表于 2015-3-17 17:05
STI 是 track ready 的，BBS forged wheels / Brembo 刹车系统，晾衣架，王牌 DCCD 三把锁 AWD 系统，应 ...

EVO的电控更牛逼，我更喜欢STi的全驱系统。另外EVO X的5速手动是故意这么去设计的，街道，赛道都用不到第六档，所以多一组齿轮更重，且没有实际意义的倒档齿。（EVO X不是为了巡航设计的）

terryandtaotao

Keyan 发表于 2015-3-17 16:10
EVO的电控更牛逼，我更喜欢STi的全驱系统。另外EVO X的5速手动是故意这么去设计的，街道，赛道都用不到第 ...

用5速原来是这个道理啊。

话说你更喜欢 STI 的 AWD 是因为它更偏向于机械么？

Keyan

terryandtaotao 发表于 2015-3-17 17:14
用5速原来是这个道理啊。

话说你更喜欢 STI 的 AWD 是因为它更偏向于机械么？ ...

更喜欢STI的原因是因为驾驶员可以自我分配前后轮的扭矩比例，上一代是有这个功能的，这一代不清楚。
EVO完全由电脑分配，虽然响应速度和准确程度都比人工快不少。

yinfengonline

之前top gear说过evo是很容易就开的很好 电子辅助太多
sti是需要一定的技术才能完全驾驭

terryandtaotao

Keyan 发表于 2015-3-18 06:42
更喜欢STI的原因是因为驾驶员可以自我分配前后轮的扭矩比例，上一代是有这个功能的，这一代不清楚。
EVO ...

看起来 EVO S-AWD 电子控制程度更高，反应速度更快。

2015 STI 的 DCCD 还是有三种 Auto 模式，六种 Manual 模式。

这是我看视频里的 slides 时记下来的

3 Auto modes
- Auto[+] -> Emphasizes traction control & strengthens limitation of differential -> BEST for driving on slippery roads and for vehicle stability
- Auto -> Suitable for most driving conditions -> RECOMMENDED for most situations
- Auto[-] -> Suitable when you seek quick response from steering wheel and smooth driving.

6 Manual modes
- Lowest setting -> initial LSD torque is minimized. ONLY mechanical LSD torque will limit differential action -> BEST for high grip conditions
- Highest (LOCK) setting -> Initial LSD torque is maximized & center diff is locked. Greater traction when driving straight, but cornering made more difficult -> BEST for slippery conditions or when stuck

terryandtaotao

顶一下，看有没有人知道。周六去试驾再问问。

will1321613368

chainray 发表于 2015-3-17 15:47
大马路上开能感觉那么细么

有没有差速器，过弯踹脚油门感觉很清晰的。