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日产危机的原因和与本田合并能否解决问题？ [复制链接]

dootbear

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发表于 2024-12-22 07:12 |显示全部楼层

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本帖最后由 dootbear 于 2024-12-22 07:14 编辑

彭博社：日产危机的原因和与本田合并能否解决问题？

日产汽车公司再次面临生存危机，可能寻求与另一家日本汽车制造商合作。本田汽车公司和日产正探索潜在的合并方案，以整合资源，形成能与丰田汽车公司抗衡的联盟。

日产面临的困境

作为日本的标志性品牌，日产因美国和中国市场销售疲软，利润大幅下滑。

公司不得不裁员、削减五分之一的制造能力，并下调年度利润预期，使高层几乎别无选择。

日产上一次危机发生在约25年前，当时法国汽车制造商雷诺（Renault SA）通过资金注入和派遣“成本杀手”卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）使公司起死回生。

然而，好景不长，戈恩与部分日产高管之间的紧张关系不断加剧。

这一矛盾最终导致戈恩在2018年因涉嫌财务犯罪被捕并遭日产解职。

2019年底，在等待审判期间，戈恩藏身音响设备箱逃离日本，乘私人飞机前往黎巴嫩寻求庇护。

他坚称自己是日产高管阴谋的受害者，逃离了所谓“被操纵的”日本司法系统。

日产财务状况

日产首席执行官内田诚正努力控制财务亏损，抵御激进投资者的压力，并重振品牌。

然而，财务状况并不乐观。

在11月发布的季度财报中，日产将本财年营业利润预期下调了70%，从5000亿日元降至1500亿日元（约位9.77亿美元），公司上半年净利润暴跌94%。

同月，公司宣布计划出售合作伙伴三菱汽车公司约三分之一的股份，价值约690亿日元。

此前六个月内，日产已消耗近4500亿日元资金。

日产目前约有一年的缓冲期来应对即将到来的债务到期压力。

2025年，日产及其子公司将有约16亿美元的债务到期，略低于2024年。但到2026年，这一数字将跃升至约56亿美元，为自1996年以来的最高水平。

日产销量状况

日产在日本，中国和美国三大市场的销量持续下滑。

过时的产品线和库存积压，正在加速公司的衰退。

尽管日产推出了全球首款量产电动车Leaf，但未能像丰田的普锐斯（Prius）混合动力车那样，在全球市场取得巨大成功。目前，日产在美国和中国市场缺乏有竞争力的电动车和混合动力车型。

合并可能性

本田执行副总裁青山真治12月18日表示，公司正在考虑与日产合并，资本合作或成立控股公司的多种方案。

知情人士透露，两家公司已就合并展开初步谈判。

其中一种方案是成立新控股公司，将两家企业的业务整合到该公司名下。

此外，该交易可能扩大到包括三菱汽车公司，后者已与日产有资本联系。

2024年3月，日产和本田达成初步协议，与三菱合作开发软件，电池及其他电动车组件。

该合作将使三家公司与丰田及其合作伙伴斯巴鲁（Subaru），铃木（Suzuki Motor）和马自达（Mazda Motor）展开竞争。

日产削减产能的原因

内田的三年复兴计划中承诺，到2027年额外销售100万辆汽车。然而，不到一年时间，这一目标已显得遥不可及，内田在11月初表示：“实现销售目标将充满挑战。”

日产已下调2025年3月财年结束时的生产和销售预期，在北美，中国，日本和欧洲市场的销售预测均有所削减。

目前，公司预计生产约320万辆汽车，销售约340万辆。

今年6月，由于销量不佳，日产宣布关闭常州的一家工厂。

自2019年12月1日内田担任CEO以来，日产股价已下跌约47%，创下至少五十年来最差的领导人表现。

激进投资者介入

由Effissimo Capital Management Pte控制的一只基金在11月披露，已收购日产2.5%的股份。目前尚不清楚该基金为何采取此举，公司未作说明。

日产股票市净率约为0.25倍，远低于全球多数传统汽车制造商，这可能是投资动机之一。

另一种可能性是，Effissimo或希望施压日产收购日产车体公司（Nissan Shatai）50%的股份，以保护自身在日产车体的少数股东利益。

此举可能促使日产合并日产车体，并支付一笔丰厚的收购费用。

管理层动荡

戈恩的继任者西川广人（Hiroto Saikawa）于2019年因薪酬丑闻辞去CEO职务，多名高管在混乱中离职。

最近的一次人事变动发生在12月11日，日产对管理层进行了全面调整。

内田继续留任，而帕潘（Jeremie Papin）将于2025年1月1日出任首席财务官（CFO）。

现任CFO马斯蒂芬（Stephen Ma）将调任负责中国业务。

此前，前首席运营官（COO）古普塔（Ashwani Gupta）于2023年离职，自此日产未再任命新的COO。