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美国防务新闻：美军在F-35战斗机燃油中发现金属屑，机翼中发现塑料工具
2023年，美国海军陆战队（U.S. Marine Corps）加州的战斗机中队在从洛克希德·马丁公司（Lockheed Martin）接收的五架全新F-35C联合攻击战斗机中发现多种问题，其中包括燃油被金属屑污染、部件装配不当，以及一架飞机的机翼折叠部位突出一把塑料刮刀。
据《美国国防新闻》获取的一份备忘录显示，这些问题导致海军陆战队311战斗机中队（Marine Fighter Attack Squadron 311，简称VMFA-311），驻扎在圣地亚哥米拉马尔海军陆战队航空站（Marine Corps Air Station Miramar）的机队需要超过700小时来修复，并浪费了超过16.9万磅的燃油。
例如，12月7日，中队的一架F-35飞机在飞行后的检查中发现机翼折叠处伸出一把5.5英寸的塑料刮刀，该刮刀随后掉落地面。
F-35C是海军和海军陆战队使用的联合攻击战斗机版本，每架飞机的成本为9440万美元。
该型号能够从航空母舰起降，其机翼尖能够折叠，以便在航母上进行更紧凑的存储。
备忘录由VMFA-311指挥官迈克尔·费舍尔（Michael Fisher）中校撰写，描述了“持续出现的飞机交付差异和部件提前失效”。
备忘录获得海军陆战队第11航空团（Marine Aircraft Group 11）指挥官威廉·米切尔（William Mitchell）上校的批准。
费舍尔中校写道：“F-35的就绪状态持续困扰着海军陆战队，并削弱了我们作为国家替代力量的能力。失败的部件数量、耗费的工时和丢失的飞行任务是无法维持基本水平的熟练度和一致性的。一个F-35的就绪室和维护部门需要对每架F-35飞机的质量和生产持信心。”
丹·格雷泽（Dan Grazier），前政府监督组织“政府监督项目”（Project on Government Oversight）的分析师，专门研究国防项目，他表示问题的严重性和范围“非常惊讶”并“坦白说很令人不安”。
根据备忘录，这些五架F-35的质量问题和异物残留阻碍了海军陆战队311战斗机中队作为其第二个F-35C中队的立项努力。这些飞机的飞行小时数在14到157小时之间。
311战斗机中队此前被称为311攻击机中队（Marine Attack Squadron 311），曾飞行AV-8 Harrier战机，并在2023年4月被重新指定为F-35C单位。9月份，该部队被宣布“安全飞行”，意味着它拥有必要的维护程序、流程和训练有素的海军陆战队员，能够进行飞行操作。
然而，随着该中队开始接收新的F-35Cs，很明显每架飞机都存在问题。海军陆战队第11航空团直接从洛克希德·马丁的工厂接收F-35s，随后VMFA-311进行了接收检查。
所有五架飞机的燃油都被Krytox，一种高温润滑脂，污染了，备忘录指出，并且其中三架飞机的燃油中还有金属屑。这些飞机不得不进行两到三次放油和加油，以提高燃油质量，其中带有金属屑的飞机需要额外的一次放油。
费舍尔中校写道，这意味着中队不得不处理掉超过169,000磅的污染燃油。多架飞机上的密封件和部件没有正确安装，需要拆除并重新组装。而且，包括动力和热管理系统控制器、电子单元以及一架飞机后缘襟翼的电液动力执行器在内的多个部件失败，迫使中队拆除并更换它们。
一架飞机的左主起落架刹车组件也失败了，另一架战斗机的全景驾驶舱显示屏出现故障，还有一架飞机的备用氧气系统瓶漏气，备忘录中提到。所有这些组件也都需要拆除并更换。
费舍尔中校指出，这并不是一个全面的列表，自此报告以来还发生了其他部件故障。
在接受《美国国防新闻》采访时，洛克希德·马丁公司表示，他们正在与海军陆战队、政府的F-35联合项目办公室和国防合同管理局紧密合作，以解决备忘录中提出的问题。
洛克希德·马丁公司在声明中说：“我们为向全球客户交付的飞机质量感到自豪，并对生产质量和部件可靠性的所有报告客户反馈进行评估。”
该公司还表示，每架F-35的生产质量问题平均少于一个。公司正在密切监控F-35部件的可靠性，并与联合项目办公室合作修复早期失效的部件。洛克希德·马丁还表示，F-35的部件通常比第四代战机的部件使用寿命长两倍。
F-35联合项目办公室拒绝对备忘录和VMFA-311的F-35进行评论，但表示它采取措施解决新交付单位的飞机问题。
该办公室表示：“JPO和DCMA拥有多种手段和团队，它们定期与行业合作评估和处理从现场报告的质量问题。”
被问及洛克希德·马丁是否承担因工厂交付的飞机中发现的问题而产生的修理或维护成本时，该办公室表示：“修理或维护的成本取决于具体问题。”
海军陆战队拒绝对《国防新闻》发表评论，称不会对未正式发布的文件发表评论。
第三海军陆战队航空团也拒绝对备忘录中描述的维护问题发表评论，理由是操作安全。
费舍尔中校说，为了确保将来能迅速解决此类问题，应在F-35联合项目办公室和洛克希德·马丁公司与接收新F-35的单位之间建立直接通信线路，报告问题后不超过24小时内得到回应。
他还写道，这需要在现有的标准行动请求和事件报告流程之外进行，因为这些流程“很少提供及时的反馈或外部协助以修复接收单位记录的问题。”
费舍尔还指出，洛克希德·马丁公司“应对在单位接收过程和功能飞行检查中发现的飞机差异负责并承担责任。”
此外，他解释说，新接收的飞机发现的问题，包括部件过早失败，需要在整个F-35机队中传达，包括其他服务和单位。
彭博社在10月报道，另一个海军陆战队单位，位于北卡罗来纳州樱桃角的第542海军陆战队战斗机中队（Marine Fighter Attack Squadron 542）在刚刚收到F-35战机后不久，就不得不修理四架F-35B。
格雷泽说，很难判断VMFA-311报告的新F-35问题只是一批有问题的飞机的“坏批次”，还是更深层次问题的迹象。
格雷泽说，“但是这个中队的所有五架飞机从工厂带着这样的问题出现——这肯定表明了一个模式，这应该立即得到解决。”
这些问题，尤其是必须处理的大量污染燃油——也代表了纳税人金钱和海军陆战队员的时间和努力的浪费，他补充说。格雷泽表示，一个自2001年以来一直在进行的项目，如F-35，应该早就能解决这类质量问题。
他补充说，“我们仍然在处理这些问题，这不是这个过程应有的运作方式。”
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来源：
https://www.defensenews.com/air/ ... astic-tool-in-wing/
By Stephen Losey
Apr 30, 02:56 AM
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