Uber无人驾驶XC90侧翻事故，对方未Give way

garysu

http://www.leiphone.com/news/201703/anI6aUgeOqibYoAP.html

根据亚利桑那州坦佩警察局的描述，上周五（3 月 24 日）下午 6 时 25 分左右，一辆搭载 Uber 无人驾驶技术的沃尔沃 SUV 发生了侧翻事故。所幸这一事故没有造成严重的人员伤亡。

据雷锋网了解，事故周五晚间发生在亚利桑那州坦佩，具体位置在 McClintock Drive 和 Apache Boulevard 的十字路口。当时 Uber 无人车沿着 McClintock Drive 从北向南驾驶，一辆由司机驾驶的车辆沿着 Don Carlos Drive 左拐。事故发生的原因是后者未及时减速，没有给直行的 Uber 无人车让道。

Uber 一位女发言人证实了这次事故以及照片的真实性。Uber 在邮件中回应，发生碰撞时，两名安全驾驶人员坐在汽车前座，后座没人，车辆处于自动驾驶模式。这位女发言人还表示，Uber 已经暂停了在亚利桑那州、匹兹堡和旧金山的自动驾驶汽车测试，直到完成调查为止。

Tempe 警方向彭博社表示，Uber 并不负这起事故的责任。警方表示，是另一辆汽车在直行时没有让路才引发 Uber 无人车侧翻。但是，目前无法确定两车相撞的前后，Uber 安全人员是否在控制车辆。

这次事故再次向外界抛出了一个问题：自动驾驶技术的安全性以及如何与公路上的其他驾驶员进行「互动」？事实上，谷歌在 2016 年 2 月也发生过类似事故。

当时据 DMV 的事故报告称，该事故发生于 El Camino 和 Castro Street 的交叉路口，谷歌无人驾驶汽车在变道时与公交车发生相撞，当时无人车的行驶速度不到每小时 2 英里，而公交车的行驶速度约为每小时 15英里。

据雷锋网(公众号：雷锋网)了解，在这起事故中，谷歌无人车准备出道转弯，但是前方遇到了一堆沙袋。当交通灯变成绿灯后，它先等几辆车驶过，然后看到一辆公交车。

对于公交车司机来说，道路上有足够的空间让他行驶。但对谷歌无人驾驶汽车而言，系统预测公交车会减速让无人车进行并线，但是公交车司机并没有减速，结果两辆车就撞到了一起。

samljane

所以说，在未来人类驾驶才是交通安全的短板。

nova-kaka

那以后要强制不能自己开？这感觉反人类啊

coolbbb

这个也实在不至于侧翻吧

yllisseppulla

美国那些开车的素质都这样

好多偷渡的黑人墨西哥人华人都是无证驾驶

反正警察也没办法遣送回国

更奇葩的是

美国没钱像澳洲那样在所有需要give way的路口立起give  way的牌子

只能两边司机全都停下来

互相大眼瞪小眼

只能靠自觉

sylar_y

这种情况就是无人驾驶的小问题。

比如说有些驾驶行为不好的（就不说素质差了），从左道硬挤的这种，人开的话提前让一下还可以有危险，自动驾驶电脑判断就应该要给他让行啊， 电脑觉得这个车可以刹住，可谁知道这个车加速呢。  之前看一个视频被挤到逆行上，但是无人驾驶总不会去逆行吧。

要是无人驾驶可以判断危险提前刹车，可以无人驾驶按照交规认为对方会让，等能判断了，人家都并过来了

大韦

试试在天朝。

epoxboy

想起以前一个对自动驾驶技术的神回复

“能躲的了国内电动车逆行？”

epoxboy

擦，XC90底部做工不错！

一分子

应该是让公交先行的吧，美国不适这样吗

garysu

一分子 发表于 2017-3-28 14:52
应该是让公交先行的吧，美国不适这样吗

give way，stop，小路上大路，等等

yxfc2003

无人驾驶只走天朝路

rblover

sylar_y 发表于 2017-3-28 12:36
这种情况就是无人驾驶的小问题。

比如说有些驾驶行为不好的（就不说素质差了），从左道硬挤的这种，人开的 ...

假设一：假设开沃尔沃的不是无人驾驶而是人，这个事故也许不会发生——取决于这人的精神集中程度
假设二：假设未Give way的不是人而是无人驾驶，这个事故肯定可以避免——因为程序不会违规

更重要的是，假设一只代表过去，假设二代表未来的趋势。哪个假设更靠谱也就不言而喻了

sylar_y

rblover 发表于 2017-3-28 17:39
假设一：假设开沃尔沃的不是无人驾驶而是人，这个事故也许不会发生——取决于这人的精神集中程度
假设二 ...

谢谢回复和分析。  

我决现在机器还没办法像人类一样思考 ，作为司机，我看他那么开我基本就知道他要强行并道，或者他给我个猥琐的眼神 ，机器就只能考虑速度，方向，角速度，刹车距离，还有机器主要是根据法律来开车，觉得你必须停就不管，假如你发现左面的车冒着黑烟，靠近了。。 自动驾驶估计不管，因为它无法判断出车要出问题了，但是我们就知道要出问题了，赶紧停下来或者换道远离。

如果我们现在的无人驾驶技术已经成熟了，那么当然可以按照假设2来，但是现在还属于探索阶段。 我们可否承受起探索阶段所付出的代价。无人驾驶车祸看似不在我们身边，但是每次发生的时候都可能有人受伤。 我不希望一个不够成熟的技术用人身安全为代价去实践。

而且未来倒是什么样子，是轨道交通会重新占据优势，还是非轨道交通。无人驾驶到底是私家车好还是公共交通好。

我个人倾向无人轨道公共交通，轨道交通更可控，列车出轨可比汽车出轨要少的多吧 ，而且轨道状况没有无轨道复杂，维护成本也低一些，监控起来也容易一些。
无人驾驶私家车，我感觉现在更像一个科技类大玩具。 虽然充满科技感，但是很多不可控因素。

作为人类 ， 我们一向对机器，工具要求更严格。


北京今年貌似无人地铁就要试行了吧。 也许这个更像未来， 哥们你说呢？

大逆袭

volvo  侧翻

liangyu42087

sylar_y 发表于 2017-3-29 10:40
谢谢回复和分析。  

我决现在机器还没办法像人类一样思考 ，作为司机，我看他那么开我基本就知道他 ...

你说的突发事件只有很小的机率遇到，大部份的车祸的诱因也就是那己样。
酒驾，毒驾，超速和疲劳，这些都可以用autopilot来避免，总体来说还是利源源大于弊的。

sylar_y

liangyu42087 发表于 2017-3-29 10:33
你说的突发事件只有很小的机率遇到，大部份的车祸的诱因也就是那己样。
酒驾，毒驾，超速和疲劳，这些都 ...

是的，是的，但是前提还是得技术成熟。

我还是觉得无人轨道交通，现阶段可行性更高，更经济。

当然 对于土澳来说。。。 可能都没啥可行性  ， 也许有一天tram 来个无人驾驶