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xiamensimon

纯电动或者以电为主的混动普及以后，最受益的会是新兴产业，主要有以下几类（纯个人意见仅供参考）：
1、汽车贴牌商。他们不生产汽车，但会围绕汽车的设计、维修、相关配套来打造品牌，就像电脑行业的联想、戴尔，手机行业的苹果，仍然会存在像手机里的三星一样即做设计又做生产的，这类企业肯定是行业巨头了。传统汽车企业如果不能做到与时俱进，提高设计与服务能力，那么将最终沦为富士康一样的代工厂。

2、汽车软件操作系统供应商。未来的电动汽车，将更加智能化，不管是AI还是自动驾驶都是需要强大的软件来配套，未来见面打招呼会说：“你的车什么OS？升级到什么版本了？”

3、汽车外设供应商。未来的电动汽车必然是个性化的，因此会有很多的厂商提供可定制的功能模块，便于车主选购改装，例如将电动MPV改成办公室、影音娱乐室、游戏室等。

4、电池租赁、销售商。电动汽车不管用什么充电方式，只要技术不突破，那么更换电池永远是最容易推广的方式，因此未来（有很多困难需要突破这里就不说了）会出现和现在加油站一样的遍布大街小巷的电池租赁商，买车的同时签订租赁协议，规定每块电池保底的行驶里程，平时车没电了就开到换电站换电池，车主只有电池的使用权，不用去关心电池的损耗和质量问题。

5、更换电池机器人。更换电池无法用人力完成（具体参考青岛公交），必须由工人操作机器人完成，这些机器人肯定会变成新兴产业热点。

6、汽车旅馆。就像现在的充电宝租赁和付费充电机一样，未来会有很多可以充电的汽车旅馆出现，提供车库和起居室，组合起来就是一个个性化的SOHO，未来寸土寸金，年轻人选择一辆办公汽车+租的起居室，将是一个很好的选择。还有一种催生产业就是环境较好配套充电设备与生活设施的停车场，随着网络的发展，办公不一定需要集中起来在办公室办公了，为了节约成本，越来越多的企业选择了让员工回家远程办公，未来员工只需要配备一个具备办公功能的小型汽车，就可以在任何风景秀丽、具备充电和生活配套的停车场办公了，想象一下：工作间隙一转身就是秀丽的山水风景，呼吸着清新的空气，这本来是大老板的专利，未来也将普及到普通职员。

7、废旧电池处理行业。当某一天电池堆满大街小巷，相关政策会极大的倾斜到这个行业，必然促使这个行业蓬勃发展。

8、电池及芯片生产商。按照汽油与汽车的存储、使用比例，那么电动车普及以后，电池的数量必然多于电动汽车的数量，这是一块很大的蛋糕，但是竞争也很激烈。

9、最大的受益者：供电公司。无数的电池嗷嗷待哺，对于目前的电网来说既是挑战也是机遇，遵循“只有错买没有错卖”的理论，供电公司肯定会大赚特赚。

欢迎足友们吹牛瞎侃，说不定发现了新的商机。。。。。。

xiamensimon

我们经历过的电脑普及、汽车的普及后到来的翻天覆地的变化。
希望足友们能提早进行思考布局

xiamensimon

我前年回国乘坐的曹操租车等出租车，他们都是存电动汽车，问他们的体验，都评价不错。

Laoyu

5 和电动车没有必然联系吧。

太阳能+车充 应该是个趋势 电力免费

xiamensimon

　今年《政府工作报告》提出，要促进汽车消费，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。为此，国家决定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。北京、天津、上海等省份出台了汽车更新补贴、新能源汽车购置补贴等政策。北京市还将在今年下半年一次性增发2万个新能源小客车指标，面向“无车家庭”配置。

　　一系列促消费新政策和新举措的效果已经显现。数据显示，5月份我国汽车销量达到219.4万辆，同比增长14.5%。重现“双位数”增长，意味着消费信心在逐步增强。

　　内外资车企加快布局

　　5月6日，东风汽车集团有限公司董事长竺延风致h事业部全体员工的一封内部信刷屏微信朋友圈。竺延风在信中首次透露了关于h事业部的更多细节：h事业部是东风公司为打造全新高端品牌成立的新部门，东风公司将集中集团优势资源，努力将h品牌打造成为中国新能源汽车产业的引领者。

　　如果说前些年新能源汽车赛道上奔跑的主要还是比亚迪、东风、北汽等国内传统车企和蔚来、威马、小鹏等造车新势力，那么自特斯拉公司在上海独资建厂以来，这一局面正被改写。特别是以大众汽车集团为代表的跨国巨头“电动化”战略取向方面日渐清晰，并从规划转向行动，使得中国新能源汽车赛道变得更加充满竞争与活力。

　　5月29日，大众汽车集团（中国）与安徽省国资委签署协议，将投资10亿欧元获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——江淮集团50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众的股份至75%，获得合资公司管理权，实现企业管理模式变革。

　　此外，大众汽车还投资约11亿欧元，获得国内动力电池企业国轩高科26.47%的股份并成为其大股东，完成从电动车到电池的整条新能源汽车产业链布局。大众汽车集团CEO迪斯透露，到2025年该集团将向中国消费者交付约150万辆新能源汽车。

　　中国拥有每年逾2500万辆规模的汽车需求和完善的产业链，并正在加大“电动化、智能化、网联化和共享化”等“新四化”的投资，对日系车企构成很大吸引力。

　　4月2日，丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司合资的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立，双方各出资50%，主要业务包括纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计研发等。日产汽车也表示，将在武汉建设生产电动车的生产基地，预计年产能20万辆左右。而广汽本田则收购了本田中国在广州的工厂，用于扩大电动车产能。

　　充电桩建设有望激活万亿级市场

　　6月3日，宝马集团与国网电动汽车公司在北京签署合作协议，双方将开启战略合作，内容涵盖充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广、推动新能源车用新能源电力三大方面，以共同推动中国电动车生态和数字化服务的发展。

　　“到2020年底，宝马将为车主提供超过27万根充电桩，其中包括8万根提供快速充电的直流充电桩。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示，通过接入国网“十纵十横两环”的高速公路快充网络，宝马充电网络将在全国覆盖超过5万公里高速公路，让电动车长途驾驶成为可能。

　　眼下，中国正加快新型基础设施建设进度，其中，充电桩为七大重点领域之一。“在动力电池没有取得革命性突破、锂电池能量密度提升越来越难的背景下，多建设充电桩，可以极大缓解客户的里程焦虑，也有利于推动新能源汽车更好地普及。”中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高说。

　　不过，当前我国车桩比并不高。公安部统计数据显示，截至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，车桩比约为3∶1。这与国家《电动汽车充电基础设施发展指南（2015—2020）》规划的1∶1目标相比，还存在较大差距。

　　差距也意味着机遇。中国电动汽车百人会理事长陈清泰预测，到2030年我国新能源汽车销售有望突破1500万辆，保有量会突破8000万辆，届时纯电动车辆或达到6480万辆。如果严格按照1∶1的车桩比来测算，需要新建桩6300多万个。此次国家将充电桩纳入新基建，不仅有望在更大范围带动电动汽车新一轮快速增长，而且还能促进国家能源网络优化升级，激活万亿元级别的市场。