【车讯】丰田首款纯电车bZ4X在欧洲测试中续航里程严重缩水

heroxk

https://www.carsguide.com.au/car ... opean-testing-88351

丹麦杂志在丰田 bZ4X 的电动汽车续航里程测试中得出令人失望的结果，发现这款新电动汽车仅达到了其声称续航里程的一半左右。

丹麦汽车俱乐部丹麦驾车者联合会 (FDM) 旗下的杂志《汽车》(Motor) 进行的寒冷天气测试发现，丰田 bZ4X 在测试的两种变体（双轮驱动和全轮驱动）中都大大低于其声称的续航里程。

丰田官方声称前轮驱动的 bZ4X 在 WLTP 测试制度下可以行驶 504 公里，但在丹麦寒冷的天气下，电动汽车只能行驶 246 公里，不到所声称范围的一半。

全轮驱动版本的情况也是如此，其声称的 461 公里续航里程远远超出了当天的测试范围，最终降落在 215 公里处。

进行丹麦特定测试的原因是天气寒冷，当天汽车在大约四摄氏度的温度下行驶。

这听起来像是一个非常特殊的情况，但即使是在塔斯马尼亚、维多利亚或新南威尔士州中部内陆城镇的澳大利亚冬天，那里的温度也连续几天保持在个位数。

该报告指出，bZ4X 中的 71.4kWh 电池在充满电后也只能显示 60kWh 的可用电量。

该杂志对其他电动汽车进行了类似的测试，特斯拉 Model Y 等竞争对手的表现相对较好。

Model Y Long Range AWD 的续航里程为 507 公里，Motor 发现它达到了 355 公里，在寒冷天气测试中的续航里程减少了30%。

在类似天气下，大众 ID.4 Pro 和梅赛德斯-奔驰 EQA350 4Matic 的续航里程也下降了约 33%。

一位丹麦丰田发言人向该杂志谈到了这一结果，并表示该结果与丰田的测试不符，甚至暗示在指示空电池后可用的“储备”范围可能比最初怀疑的要大。

在回应在线商店 Carscoops 的询问时，丰田表示，“丰田欧洲和日本丰田总部正在对调查结果进行调查，这些调查结果不是孤立的数字，与挪威和瑞典媒体、挪威客户的数据相符，以及我们自己对 bZ4X 的体验”。

丰田 bZ4X 和它的斯巴鲁 Solterra 双胞胎尚未抵达澳大利亚。

heroxk

早在半年前，就在台湾闹得沸沸扬扬的。现在看来，估计不是个例。

rayki

电动车不能开空调，无论冬天夏天真是难熬啊。 充电焦虑症估计每个人都有了，哈哈.

MaxZLassie

偷油塔就專心做混動得了
聽銷售說明年Prado準備出混動版
喊我現在排隊報名

键盘超人

先是轮子

再是电池

这............

kolinxu

这车也是命运多舛啊。。。

一上市就是各种问题，还有召回。。。

感觉这是款失败的产品

ANDERXON007

国内车评已经有答案


六折是及格，五折很正常


冬天


新能源都一个熊样，有人不同？


那是用了号称温控管理的电池加热包

gumtreesteps

怎么感觉丰田越来越不行了啊。

simon319

没事，丐版rav4都有人花4万去买，都不是事了

happyheros

丰田大法越来越不好使了

Eric008

happyheros 发表于 2022-11-29 21:29
丰田大法越来越不好使了

对
但是原因不是傻子变少了，而是这个不行的大法越来越暴露了

happyheros

Eric008 发表于 2022-11-30 08:14
对
但是原因不是傻子变少了，而是这个不行的大法越来越暴露了

主要是其他友商直接 by pass 内燃车，主攻电车。丰田的氢能源投资就很尴尬了

Evo

happyheros 发表于 2022-11-30 10:29
主要是其他友商直接 by pass 内燃车，主攻电车。丰田的氢能源投资就很尴尬了 ...

充电桩普及起来比加气站容易。 氢的运输和储存还没有完全解决。

happyheros

Evo 发表于 2022-11-30 10:31
充电桩普及起来比加气站容易。 氢的运输和储存还没有完全解决。

丰田的科技树点错了，这次。

Evo

happyheros 发表于 2022-11-30 10:31
丰田的科技树点错了，这次。

目前看是这样的。

happyheros

Evo 发表于 2022-11-30 10:33
目前看是这样的。

拭目以待吧我们

kaiak

丰田的应该是电池策略比较保守。
似乎因为是自家和松下+calt联合建厂造电池 ，出了问题还是要自己背锅。
为了达到稳定的口碑，宁愿自宫。

heroxk

kaiak 发表于 2022-11-30 11:46
丰田的应该是电池策略比较保守。
似乎因为是自家和松下+calt联合建厂造电池 ，出了问题还是要自己背锅。
为 ...

bz4x前驱版是松下电池，全驱版是宁德时代电池。

现在两个测试都不到标称的50%，可能不能怪电池厂家。

可能是自家电池的能量调度或者是风阻等等一系列原因，简单说，车本身的因素更多一些。

e-top

simon319 发表于 2022-11-29 21:28
没事，丐版rav4都有人花4万去买，都不是事了

从28k涨到40K，比yaris涨得少，真厚道

kaiak

heroxk 发表于 2022-11-30 10:59
bz4x前驱版是松下电池，全驱版是宁德时代电池。

现在两个测试都不到标称的50%，可能不能怪电池厂家。

应该就是电池管理 BMS的策略问题，
容量上下空间， 温度极限阈值都做的比较保守。

丰田一贯的策略如此，锂电池这个敏感部件更是如此 。
要口碑不要性能。

Evo

kaiak 发表于 2022-11-30 11:14
应该就是电池管理 BMS的策略问题，
容量上下空间， 温度极限阈值都做的比较保守。

要是讲保守也行啊，把续航里程也标的保守一点就行

whjheu

ANDERXON007 发表于 2022-11-29 19:45
国内车评已经有答案

特斯拉就好一些，楼主这里也提到了，只下降30%。确实是通过给电池组保温做到的，证明保温的电耗<寒冷导致的电损。说明特斯拉毕竟是先驱，各种状况都有考虑到。

lxk

4度就这样，要是零下14度呢？

kaiak

Evo 发表于 2022-11-30 11:16
要是讲保守也行啊，把续航里程也标的保守一点就行

我觉现在续航里程标注就是太笼统。
应该标注
漠河工况里程。
吐鲁番火焰山工况里程（民间检测机构已经完成了），
昆明工况里程，

ANDERXON007

先驱毕竟是先驱，难免走了许多弯路


先别说FSD和视频识别，看个一个专业的介绍，说为啥它转不过去激光雷达，整个架构都要大改。


电池，也是。从小电芯到不断做大。人家都CTB了，你还在1865-4680-8680-----


电池外壳极大地浪费了资源，徒增回收的难度。。。。。


所以，很明显地，比亚迪们上来了，特它下奔了，这个趋势会不断持续


至于丰田，只是引领市场失败，中间留白了。


PS : 某些逻辑一直不是很明白，车不可以批评，骂人就可以。奇怪

dadanding

哈哈，这个可以甩锅比亚迪了

happyheros

ANDERXON007 发表于 2022-11-30 11:35
先驱毕竟是先驱，难免走了许多弯路

我们继续关注氢能源汽车发展前景

macro

heroxk 发表于 2022-11-30 10:59
bz4x前驱版是松下电池，全驱版是宁德时代电池。

现在两个测试都不到标称的50%，可能不能怪电池厂家。

锂电池在低温下的表现比较差。 低温下，可能钠电池会表现好些，但钠电池能量密度低。

目前的电池估计只能通过BMS控制电池加温来提升性能。 等固态锂电池出来时， 电解质在低温的性能和高温下的安全都会提升。  这些问题几年内会改善很多。

阿德莱德的流氓

这个不能怪电池厂家，

纯电车也涉及到热能回收，每家的技术都不一样，很显然丰田在这一块技术聊胜于无而已。

日本人在几次技术转型时都点错科技树，是点背吗？。。。。真是可惜了。

Z80CPU

丰田的电动车技术看来落伍了。