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本帖最后由 heroxk 于 2022-12-13 22:45 编辑
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现代 N 部门祖师爷 Albert Biermann 表示，更强的冷却、不同的电池和更强大的刹车将使 Ioniq 5 N 成为铁杆赛道使用的选择
虽然在理论上，即将面世的现代 Ioniq 5 N 和起亚 EV6 GT 高性能电动汽车的机械结构看起来很相似，但负责开发这两款车的 Albert Biermann表示，它们在现实世界中将具有截然不同的特性。
Albert Biermann 是现代从 BMW M 挖来的高级管理人员，负责管理该品牌当时新成立的 N 性能汽车部门，现在是现代 Ioniq 5 N 项目的项目经理。
不过，出生于德国的比尔曼还曾担任起亚 EV6 GT 开发项目的执行技术顾问，因此对这两款分水岭车型有着深入的了解。
赛道是现代 N 的关键，但赛道驾驶不是 EV6 GT 的主要目的
EV6 GT 定于 2023 年 1 月在澳大利亚发布，而 Ioniq 5 N 将在大约一年后在澳大利亚发布。 Biermann 说，每款都是Hyundai和KIA各自推出的首款以性能为导向的电动汽车，但在这两款车型中，只有现代 Ioniq 5 N 是真正为应对硬核赛道驾驶而开发的。
“当我们开发起亚 EV6 GT 时……它从来不应该是一款具有赛道能力的汽车，”比尔曼说。 “像 Ioniq 5 N [程序] 那样开发具有赛道功能的大功率电动汽车并不在EV6的剧本中。”
Biermann 表示，在开发 EV6 GT 时确实进行了赛道验证，但他表示，长期跑赛道并不是EV6设计用途的一部分。
“[EV6 GT] 不同于 N 车，”比尔曼说。 “一辆 N 辆车必须在赛道上，并在赛道上存活一定时间。 Ioniq 5 N 将在赛道上坚持更长时间。”
比尔曼在现代的继任者证实了这一观点。 N 品牌管理副总裁 Till Warternberg 告诉追车网，“两个品牌之间存在明显的差异化。”
起亚澳大利亚公司最近向 Chasing Cars 证实，EV6 GT 的本地曲调目标是悬架质量更接近拉力赛车而不是公路赛车 - 并且在后路上的出色顺应性是一个目标，与“GT”命名法相匹配。
乍一看，这两款运动型中型电动跨界车听起来很相似。两者共享 74kWh 的可用电池容量，并使用共同开发的双电动机，具有相同的 430kW/740Nm 组合输出，提供全轮驱动牵引力。
这两款车均采用现代集团先进的 800 伏 e-GMP 电动汽车架构，可实现超快速充电，并能够使用 350kW 充电器在 20 分钟内补充 80% 的电池容量。对于道路使用，额定续航里程为 424 公里——在赛道上可能降低 50-100 公里。
然而，在表面之下刮擦，差异开始出现。 Ioniq 5 N 的四活塞单体卡钳前制动器可能配备比 EV6 GT 的 380mm 更大的 400mm 混合制动盘。
冷却设计用于防止赛道上的 Ioniq 5 电机降额
您必须更深入地研究底盘，才能找到 Biermann 分离出的关键差异，这些差异将使 Ioniq 5 N 能够在没有电动机“降级”（或提供大幅减少的功率）的情况下更努力地行驶并在轨道上行驶更长时间。由于过热。
“制动器尺寸与冷却区域不同，”Biermann 说。 “在 N 型车上，我们通常会挖得更深。当然，EV6 GT 已经进行了一些深入挖掘——但不像 Ioniq 5 N。
“Ioniq 5 N [与 EV6 GT] 中的电池不同。我们更加重视冷却。我们将充分发挥冷却系统的所有潜力，使汽车在您用力推动时尽可能长时间地生存。”
Ioniq 5 N 卓越的电池和电机冷却系统的开发目标是让汽车在性能不下降的情况下完成德国 20.81 公里纽博格林北环赛道的两圈。
这个目标几乎已经实现了。项目内部人士推测，在发布后，Ioniq 5 N 可能会在 Nordschleife 上比保时捷 Taycan 更耐用而性能不下降，并且应该很容易在同一赛道上超越特斯拉 Model S Plaid 的耐力。
“重度改装”的后置电机转速为 21,000rpm
与 EV6 GT 共享的是 Biermann 所说的对现代 Ioniq 5 和起亚 EV6 的常规 239kW AWD 版本所使用的同一后置电机的“重大修改”改编，这两种版本均已在澳大利亚销售并共享现代的 800 伏电子 GMP 架构。
与标准后置电机相比，高性能车型从单逆变器升级为双逆变器——功率从 239kW 增加到 430Nm。同时，电机转速从15000rpm加速至21000rpm，极速从185km/h提升至260km/h成为可能。
此外，270kW 后置电机的冷却系统得到升级，更多的油道可以在电机的更多区域更有效地控制温度。
在发布时，Ioniq 5 N 和 EV6 GT 都将在后轴上使用 e-LSD 以实现更强劲的弯角出口，不过 Chasing Cars 了解到现代汽车将在大约 2025 年的中年改款中将 Ioniq 5 N 的后端升级为真正的 -通过双离合器后差速器进行时间扭矩矢量控制。
该硬件目前正在现代 RN22e 原型上进行测试，该原型预示着该技术将在未来渗透到现代生产的高性能电动汽车中。目前尚不清楚 EV6 GT 是否会采用这种定制后轴。
另一方面，Ioniq 5 N 将使用共享汽车 e-GMP 平台的 Genesis GV60 豪华 SUV 的 160kW 前置电机的机械结构和包装。
在 2024 年澳大利亚发布之前，Ioniq 5 N 将于 2023 年发布
现代汽车正在其位于韩国和德国的工厂完成 Ioniq 5 N 的最终开发和测试，然后将在几个月内签署最终生产版本。
Ioniq 5 N 的设计将在 2023 年初至中期公布，欧洲的交付将在年底前开始——但澳大利亚的发布日期要到 2024 年才能确定。
发布时，Ioniq 5 N 将在本地阵容中位于高规格 Ioniq 5 Epiq 之上。 Epiq 是双电机 AWD，提供 239kW 的功率。
现代汽车还将发布一款 Ioniq 6 N 运动型轿车，直接与特斯拉 Model 3 Performance 竞争。目前在澳大利亚的 RN22e 原型的基于 Ioniq 6 的形式预示了该车的设计。
Hyundai Ioniq 5 2023: prices in Australia
All prices listed are before on-road costs.
Dynamiq RWD 168kW: $72,000
Techniq AWD 239kW: $79,500
Epiq AWD 239kW: $85,000
N AWD 430kW: TBA
Ioniq 5 N 想象图
EV6 GT
Albert Biermann was famously poached from BMW’s M division
Hyundai’s vice president of N brand Till Wartenberg said there is a “there is clear differentiation” between the Hyundai and Kia brands
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