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[QLD] 黄金海岸直升机相撞事故发布中期报告 [复制链接]

edith921

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发表于 2023-3-7 21:28 |显示全部楼层

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本帖最后由 edith921 于 2023-3-7 21:30 编辑

空中安全监督机构发布了关于一月份在黄金海岸海洋世界附近发生的致命直升机相撞事件的初步报告，当时该事件造成4人死亡。

以下是我们从澳洲运输安全局（ATSB）了解到的关于坠机事件的情况。

两架直升机在做什么？

两架飞机都是由海洋世界直升机公司运营的，该公司是主题公园的一个独立实体。

直升机从海洋世界的公司基地进行观光飞行，在相距约220米的两个不同的直升机停机坪起飞。

碰撞发生时，两架直升机正按计划进行5分钟的飞行——一架返航，另一架起飞。

ATSB首席专员Angus Mitchell说，这两架直升机在受控空域之外运行，飞行高度低于1500英尺，并且都遵循相同的逆时针飞行路线。

Mitchell先生说：“这两架直升机在大约130英尺的高度相撞，起飞的直升机飞行了23秒。”

如何相撞的？

当返航的直升机开始沿黄金海岸Broadwater向北飞行时，其飞行员用无线电呼叫，报告飞机的位置和预定轨道。

与此同时，地勤人员正在让起飞的直升机上的乘客进飞机。

返航的直升机的飞行员告诉ATSB调查，他看到乘客在他要返航的轨道上登上要起飞的直升机，并看到其关门。

Mitchell先生说，该飞行员作证说，他没有听到起飞的飞行员宣布他打算起飞的呼叫。

他说：“返航的直升机的飞行员回忆说，他们的评估是起飞的直升机将在他们身后通过。”

“而且，他们不记得那架直升机的飞行员发出过标准的滑行呼叫。”

“这并不一定意味着没有进行滑行呼叫。”

ATSB报告说，这两架直升机在下午1点56分05秒相撞，返航的直升机的飞行员没有看到另一架的直升机起飞。

语音记录和黑匣子呢？

由于飞行是在受控空域之外进行的，两架直升机都不需要向任何外部飞行控制台报告。

相反，飞行员们通过通用交通咨询频率（CTAF）相互沟通。

Southport航空港也使用飞行员使用的频率，该航空港记录了通信，但并非所有来自海洋世界直升机的滑行呼叫都被记录下来。

ATSB的报告说，这与直升机处于低空是一致的。

Mitchell先生说，直升机没有安装在调查飞机失事时经常使用的那种黑匣子。

雷达呢？

海洋世界直升机公司没有被要求为其直升机配备机载防撞系统（ACAS），但两架直升机都配备了交通防撞系统（TCAS）。

但飞行员报告说，这两架直升机之间的TCAS并没有完全整合，也没有画面信息。

例如，两位飞行员都无法在屏幕上看到对方飞机在地图上以数字显示。

直升机上使用的TCAS系统会发出声音警报，但幸存的飞行员作证说，他在两架直升机碰撞前没有听到警报。

ATSB调查对直升机运动的审查显示，起飞的直升机的应答器正确传输其高度和位置，但返航的直升机的应答器在坠机当天没有正常工作。

Mitchell先生说，由于直升机是在受控空域之外运行，它的应答器不需要工作就可以达到适航要求。

ATSB在调查中使用什么信息？

除了检查两架直升机的残骸外，ATSB已经与许多参与或目睹事故的人进行了访谈。

这些人包括幸存的飞行员和成年乘客，目击者和当时在该地区飞行的其他飞行员。

地面人员、维修人员和进行类似直升机操作的飞行员和运营商也接受了访谈，以协助ATSB的调查。

飞机上的乘客、围观者和闭路电视拍摄的录像和图像也是调查的一部分。

我们何时能知道更多？

ATSB对事件的最终报告预计要到2024年下半年才能完成。

Mitchell先生说，中期报告只详细说明了ATSB在前两个月的调查中所确定的事实。

他说：“我们还没有分析所有可能导致这场悲剧的因素。”

“我们也还没有确定任何可能需要解决的安全问题，以减少未来再次发生的可能性。”

海洋世界直升机公司仍然关闭。

该公司表示，他们已经看到了这份报告，并将“花时间和注意力来审查这些发现”。

https://www.abc.net.au/news/2023 ... explainer/102063520