韩国警方搜查济州航空和务安机场运营公司

astina

韩国警方周四说他们突袭检查了济州航空以及务安国际机场的运营者，这是他们对周日撞机造成179人死亡的事件的调查的一部分。这起悲剧是韩国境内发生的遇难人数最多的航空灾难。

济州航空7C226航班从曼谷飞往韩国西南的务安，以腹部着陆，并冲出机场的跑道，撞上一个护堤后爆炸起火。

两名坐在这架波音737-800的飞机的机尾的机组人员被营救人员拖出生还，但是受了伤。

警方调查者在搜查务安机场的运营公司以及交通部航空当局的办公室，以及位于首尔的济州航空的办公室。

调查者计划从此行动中收缴同飞机运行和维护以及机场设施运作有关的文件和资料。

安全专家关于是什么导致致命爆炸的因为侧重在用来支撑导航设备的护堤太过坚硬，而且太靠近跑道末端。

南加州大学的工程教授Najmedin Meshkati说：“当滑行的飞机撞上这个坚硬的结构，那么证明为结果就是灾难性的”，他还说导航天线装在“如此令人生畏的水泥结构上，而不是标准的 金属塔/塔架上”。

对济州航空的调查也涉及韩国官员和美国国家交通安全委员会FTSB、联邦航空局和飞机制造商波音公司。

飞机为何没有打开起落架，以及是什么让飞行员在告诉控制塔飞机被鸟撞了并宣布情况紧急后忽然匆忙第二次尝试降落，这些问题都还没有答案。

飞机的飞行数据记录仪遭受了一些损坏，它已经被送到美国，同NTSB合作检查。

机舱语音记录仪的对话数据应该在周五完成音频文件，这可对飞机最后时刻提供关键信息。

交通部官员周三说因为语音文件对持续调查至关重要，所以可能难以发布。

https://www.reuters.com/world/asia-pacific/south-korea-police-raid-jeju-air-muan-airport-over-fatal-plane-crash-2025-01-02/

kkate

出现事故，警察搜查是常规流程还是非常规行为？感觉警方是有理由怀疑责任事故。

excite

飞行员惊慌失措导致坠毁的可能性很大

zunreal

excite 发表于 2025-1-2 18:04
飞行员惊慌失措导致坠毁的可能性很大

机腹着陆非常平稳，如果没有跑道尽头的水泥建筑，而是一般的草地或泥地，很大概率能够减速停下，避免伤亡

拳击手

kkate 发表于 2025-1-2 17:01
出现事故，警察搜查是常规流程还是非常规行为？感觉警方是有理由怀疑责任事故。 ...

看破不说破，应该是有所怀疑。

拳击手

zunreal 发表于 2025-1-2 18:28
机腹着陆非常平稳，如果没有跑道尽头的水泥建筑，而是一般的草地或泥地，很大概率能够减速停下，避免伤亡 ...

其实很难停下的，还需要一倍以上的距离。这都冲到居民区了。

cutebaby

飞行员判断能力不足

海上

ymyx2303

excite 发表于 2025-1-2 18:04
飞行员惊慌失措导致坠毁的可能性很大

没有谁看见叹息之墙还能心如止水

he275

kkate 发表于 2025-1-2 17:01
出现事故，警察搜查是常规流程还是非常规行为？感觉警方是有理由怀疑责任事故。 ...

常规流程是即刻封存所有相关记录，例如，机务、塔台、气象、运营、驾驶员医学资料等等，等待调查。这次伤亡如此惨重，如果有任何不当行为，很可能牵涉刑事判罚，警方当然介入。
干这行的，除了空勤人员要在天上冒风险，地面上也有一帮陪绑的。所以，这个行业是担风险。

excite

zunreal 发表于 2025-1-2 18:28
机腹着陆非常平稳，如果没有跑道尽头的水泥建筑，而是一般的草地或泥地，很大概率能够减速停下，避免伤亡 ...

从鸟击复飞到二次着陆只有5分钟左右，过于仓促，并且是从反方向入跑道，着陆点已经在中段之后，减速措施未见，除非证实飞机已接近失控，否则大概率是飞行员惊慌失措
之前韩亚航空在旧金山着陆滑行后坠毁就是飞行员紧张，训练不足

freeaubird

zunreal 发表于 2025-1-2 18:28
机腹着陆非常平稳，如果没有跑道尽头的水泥建筑，而是一般的草地或泥地，很大概率能够减速停下，避免伤亡 ...

韩国这个跑道2800米，水泥台离跑道尽头251米，飞机大约在跑道一半的位置触地，有一半的跑道没用。
看谷歌地图，香港机场和关西机场，跑道尽头离海200米左右，关西机场离海300米

zunreal

freeaubird 发表于 2025-1-2 19:49
韩国这个跑道2800米，水泥台离跑道尽头251米，飞机大约在跑道一半的位置触地，有一半的跑道没用。
看谷歌 ...

跑道尽头滑进海里，比撞上水泥墩直接停下来爆炸解体强一万倍吧

kkate

拳击手 发表于 2025-1-2 18:40
看破不说破，应该是有所怀疑。

这家航司间隔一天另一架飞机起落架也放不下来，实在无法不让人怀疑。

bbc007

至少说明修水泥墙的这家公司没有偷工减料！责任应该在机场设计人员。

he275

塔台上有专门的人拿着望远镜看起落架是否放下，如果没有，除了塔台呼叫飞行员复飞，还有一种方法，就是发射信号弹。除非是机械故障放不下来，否则，不应该出现忘记放的事情。

这次这架飞机，第一次复飞前，砖家通过照片研判是放了襟翼的。但第二次机腹着陆时是没放襟翼。而放襟翼和放起落架是连贯操作。就像起飞和收襟翼是连贯动作一样，是刻在每个飞行员骨子里的。不知道飞行员忘了做这套动作，还是做了但没起作用。塔台喊没喊放起落架。塔台记录和飞机黑匣子都有记录。

跑道尽头应该是阻力地面带和拦阻网。搞个那么坚固的墙，飞机撞上去这墙都没塌，这是在保护机场外的什么东西吧。

astina

这个飞行员有7000小时的飞行记录

he275

这要结合飞行员当日的医学记录和连续起降的次数等，来判断飞行员是否处在有效状态。

vch801

襟翼是个谜。
据信发动机反推是开了的，但是没效果。

he275

那就是双发失效了。襟翼和起落架都放不了，手动也来不及了。

woodywup

1月2号，济州航空7C2216航班事故客机残骸起火，消防部门随即展开灭火。
都这么多天了，残骸还能起火？