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https://www.drive.com.au/news/to ... a-possible-in-2025/
在插电式混合动力（PHEV）技术需求激增以及传统“无插电”混合动力车型创下销售纪录的背景下，PHEV 技术或将在 2025 年底前出现在丰田澳大利亚的展厅中。
这家日本汽车巨头此前曾暗示，计划在本十年末，当 PHEV 技术的价格溢价从目前其他品牌普遍的 1 万至 1.5 万澳元范围内缩小时，将推出其首款本地化 PHEV 车型。
然而，这项技术可能会更早在澳大利亚的丰田车型中首次亮相。
“毫无疑问，插电式混合动力将在未来几年成为丰田产品组合中的重要组成部分。这项技术必须发挥作用，”丰田澳大利亚销售与市场负责人肖恩·汉利（Sean Hanley）向本地媒体表示。
“到 2026 年 1 月，你们会谈论的是混合动力车和插电式混合动力车的销量增长。”
当被问及丰田的首款 PHEV 是否将在 2025 年推出时，汉利回应道：“有可能……你们需要拭目以待。但我可以告诉你们，插电式混合动力车已经列入我们的计划。”
所有类型的电动化车辆在 2024 年的销量均有增长，其中插电式混合动力的交付量增速最快，与 2023 年相比增长了 100%。
尽管基数较低——2024 年共售出 23,163 辆 PHEV，与此同时传统混合动力车售出 172,696 辆，电动车售出 91,292 辆——税收优惠以及新车型的推出推动了这一领域的增长。
丰田的下一款主要乘用车预计将是全新一代 RAV4 家庭 SUV，目前其海外版本提供 PHEV 选项，但尚未在澳大利亚上市。
新款 RAV4 预计将在今年亮相，但可能要到 2026 年才能进入本地展厅。
对于丰田的商用车型（如 HiLux 皮卡）而言，由于其负载需求，采用 PHEV 技术的可能性较小。不过，丰田已设定目标，在 2030 年前，除 GR 性能车外，其全部车型将实现某种形式的电动化。
丰田在海外提供的其他 PHEV 乘用车型，可能因当前电池技术成本过高，或未能满足汉利所期望的 100 公里以上纯电续航里程，而未被引入澳大利亚市场。
汉利在接受 Drive 采访时表示，PHEV 是一种“我们从未回避要引入的技术”，并预计“未来几年你们会看到丰田更多的插电式混合动力车。”
“如今时机已经成熟，现在消费者对混合动力技术的信心逐步建立，接下来要进入我们称之为的下一个进步阶段，即插电式混合动力车。”汉利说道。
“插电式混合动力车当然提供了极大的灵活性。例如，一辆纯电续航 80 公里的 SUV 插电式混合动力车，如果你每晚充电，而日常驾驶仅限于都市区域，你的生活中可能有 90% 的时间只依赖纯电模式，这完全可行。”
“插电式混合动力车真正的挑战是如何在前三个月的新鲜感过后，让人们继续保持充电的习惯。因为一旦他们停止充电，这就只是一辆 HEV（传统混合动力车），对吧？
“与我们日常提供的车型没有任何不同。”
“然而，随着时间推移，我认为插电式混合动力车的真正赢家将是潜在可提供 200 公里纯电续航的电池技术。”
“如果我们能在较合理的负载条件下实现 200 公里续航，比如皮卡或 SUV，这对澳大利亚消费者来说是一个更加可信和吸引人的选项。这是我认为丰田未来需要发展的方向。”
当被问及丰田澳大利亚是否会要求其 PHEV 至少达到 200 公里续航时，汉利表示：“这只是我认为的一个最优电池技术发展水平。”
“与此同时，如果能实现 100 公里或以上的续航，这仍然是一项不错的技术。”
“我们需要认识到，如果人们不充电，那么我们在减碳方面就一无所获，而且我们也不知道如何监控谁在充电。”
目前丰田在欧洲销售的 PHEV 车型（如未在澳大利亚上市的普锐斯）标称续航最高可达 86 公里，而即将换代的 RAV4 PHEV 在欧洲测试中的续航为 75 公里。
汉利对插电式混合动力车所享受的边际税优惠（FBT）即将取消一事表示并不担忧，这一优惠使得 PHEV 在租赁情况下更加实惠。
“我们现在没有插电式混合动力车型，因此将以当前的市场条件进入。”
“我们预计必须以自给自足的方式在市场上保持可持续性。尽管政府激励措施可能在短时间内加速某些技术的发展，但这并非长期可持续的解决方案。”
他承认，在 FBT 优惠于 2025 年 4 月到期后，PHEV 的销量可能会“略有放缓”，但补充道，“增长或其他因素将取决于市场上推出了哪些 PHEV 产品。”
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