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经济学人：美国对墨西哥和加拿大汽车征收关税无益，反而会重创本国车企
特朗普在重返总统职位的第一天签署了一系列行政命令，凸显了他收紧边境政策的优先级。
他誓言要“阻止移民和毒品入侵美国”，未来可能还会进一步限制来自墨西哥和加拿大的汽车进口。
特朗普原本承诺在上任“第一天”就对墨西哥和加拿大的进口商品征收25%的全面关税，除非这两个国家采取更多措施遏制非法移民和毒品流入。
然而，这一措施被推迟至2月1日。
但无论关税是否会在当天或稍后实施，它都将对汽车行业带来重大影响。
北美汽车产业链高度互联
北美汽车制造业的供应链错综复杂，类似于内燃机的精密组件。该行业的发展依赖于自由贸易协定，1965年美国与加拿大签署自由贸易协议，1994年北美自由贸易协定（NAFTA）将墨西哥纳入其中。
2020年，该协议被《美墨加协定》（USMCA）取代。
随着全球市场竞争加剧，美国车企为了降低成本，将部分制造业务南迁。
2023年，美国约360万辆进口汽车来自墨西哥和加拿大，占进口汽车总额的约一半，其中墨西哥占250万辆。
这些汽车约占美国汽车销量的22%，销售额的16%，几十年来，美国与邻国之间形成了深厚的供应链纽带。2024年，墨西哥和加拿大对美汽车出口总额约为2000亿美元，其中约一半为在美国组装的汽车零部件。
因此，S&P Global Mobility预测，特朗普的关税政策将对汽车行业造成“巨大冲击”。
伯恩斯坦分析师罗斯卡（Daniel Roeska）则直言不讳地形容这一影响为“灾难性”。
底特律三大车企将首当其冲
底特律三大车企：斯特兰蒂斯（Stellantis），通用汽车和福特将面临最严重的冲击。
- 斯特兰蒂斯约40%的美国市场销量来自墨西哥和加拿大。
- 通用汽车的这一比例接近三分之一。
- 福特受影响较小，约四分之一的销量来自墨西哥和加拿大，且主要为小型，低价车型，如Bronco Sport和Maverick。
相比之下，通用汽车和斯特兰蒂斯则依赖从墨西哥进口利润丰厚的Silverado和Ram皮卡。
巴克莱估算，如果车企不通过涨价或调整生产来应对，25%的关税将完全抹去底特律三巨头的利润。
此外，特斯拉虽然在美国生产整车，但约四分之一的零部件来自墨西哥，而欧洲和亚洲汽车制造商对墨西哥的依赖程度也各不相同。
大众受影响最大，其在墨西哥生产的汽车占其美国销量的40%以上。
外国车企亦受冲击，消费者最终买单
特朗普还威胁对其他国家的汽车进口征收额外关税，这将使情况雪上加霜。
据牛津经济研究院（Oxford Economics）统计，2023年，美国是欧洲汽车出口的最大市场，占比20%，出口总额达560亿欧元。如果美国对这些出口汽车征收关税，德国三大汽车制造商将首当其冲。
- 宝马（BMW）和奔驰对美出口占其全球销量的近10%。
- 大众汽车对美出口占其全球销量的15%。
- 伯恩斯坦估算，若征收20%关税，大众汽车的损失将达33亿欧元。
消费者无疑将承受额外成本。据Wolfe Research预测，关税将使美国市场上的平均汽车价格上涨三千美元。此时，美国汽车行业正面临其他不确定因素，而特朗普还计划放松排放法规，并取消电动车销售补贴，进一步扰乱市场。
福特和通用汽车已在北美地区大举投资电动车生产，若政策突然变化，将使这些企业面临更大挑战。
关税对车企和经济的长期影响
如果关税仅实施数周，直到特朗普获得在移民和毒品问题上的让步，他便能宣称“胜利”，但短期内仍会严重扰乱市场。
若关税长期存在，车企可能考虑将部分生产迁回美国，但重新调整工厂和供应链需要时间，且成本高昂。
有一种观点认为，特朗普的真正目标可能是借此施压，推动提前重新谈判《美墨加协定》，该协定原定于2026年审查。
特朗普希望借此使贸易条款更加有利于美国，并推动制造业回流。
他坚称关税是“拯救美国汽车产业的唯一方式”，但这项政策可能会给整个行业带来一场灾难。
来源：
https://www.economist.com/busine ... m-mexico-and-canada
Jan 30th 2025 |
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忽尔十年 (2008-2-25) astina 
发表于 2025-2-1 06:14