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英国金融时报长篇报道：为什么美国人现在不爱购买电动车了？ 克林特和雷切尔·韦尔斯（Clint and Rachel Wells）在更换汽车时考虑过购买电动车，但他们有更多的理由选择汽油车。 这对夫妇住在伊利诺伊州的诺马尔市（Normal, Illinois），该市因新兴电动车制造商Rivian在此开设的电动车装配厂而获得了经济提振。 克林特·韦尔斯说，电动车是从“使用死恐龙”到推动汽车前进的一大进步，他想支持这一点。 但最终，这对夫妇决定“选择负担得起的”，他们选择了一辆旧换新后售价为19,000美元的汽油动力本田雅阁。 如果一辆电动车的价格是25,000美元，他们会很心动，但2024年美国市场上只有五款新电动车的售价低于40,000美元。 而本地冠军Rivian专注于豪华车型，其最便宜的车型目前是售价69,000美元的R1T，因此无法考虑。 “目前这个阶段对我们来说还是负担不起，”雷切尔·韦尔斯说。 韦尔斯夫妇是数百万选择继续购买内燃机汽车而不是电动车的美国人之一，尽管总统拜登雄心勃勃地设定了到2030年电动车占美国新车销量一半的目标。 去年，这一比例仅为9.5%。 高昂的车价和推高月租费用的高利率，再加上对行驶里程和充电基础设施的担忧，削弱了买家的热情，即使是那些自认为环保的人也不例外。 尽管电动车技术仍在改进，电动车的普及率也在增加，但销售增长已经放缓。许多汽车制造商正在重新考虑生产计划，削减了他们为美国市场计划生产的电动车数量，转而生产内燃机和混合动力汽车。 电动车还处于拜登政府两大优先事项的交汇点：应对气候变化和保护美国就业。 拜登承诺到2030年将美国温室气体排放量减少到2005年水平的50-52%，广泛采用电动车是这一目标的重要组成部分。 但他希望在不依赖中国进口的情况下实现这一目标，中国是世界上最大的电动车生产国，也是许多原材料的主要供应国。华盛顿制定了一项工业政策，对中国的汽车、电池和其他零部件制造商施加惩罚性关税，并限制联邦税收优惠对其产品的消费者购买。 这种做法旨在让美国发展自己的供应链，但分析人士表示，这种保护主义将在此期间导致美国消费者购买电动车的价格上涨。 这可能会阻碍销售，使美国在电动车的普及上落后于中国和欧洲，不仅危及拜登政府的目标，也危及全球电动车的普及。世界资源研究所表示，如果要实现《巴黎协定》目标，到2030年需要75%到95%的新乘用车为电动车。 前美国贸易代表高级官员埃弗雷特·艾森斯塔特（Everett Eissenstat）说，“毫无疑问，这会减缓美国电动车的普及速度”，他曾在共和党和民主党政府中任职。 我们只是没有生产出消费者想要的电动车，价格也不符合他们的期望。 政府试图通过向消费者提供购买电动车的税收优惠，并鼓励制造商发展以美国为主导的供应链来协调其工业和气候政策。 购买电动车的消费者可获得最高7500美元的税收抵免。 但只有在美国生产的汽车并且关键矿物和电池部件也主要来自美国的情况下，才能获得全额抵免。 这意味着很少有汽车符合最高抵免金额。 自《通胀削减法案》通过以来已有两年时间，该法案制定了拜登雄心勃勃的绿色转型战略，目前只有12款车型能够让买家获得全部7500美元的抵免。 该法案还向建设国内清洁能源产业的公司提供了数千亿美元的补贴和其他激励措施。汽车行业是这笔资金的受益者之一。 上个月，拜登政府更进一步，对从中国进口的数十亿美元商品加征了新的高额关税。其中包括将进口电动车的关税提高了四倍，将对中国锂离子电池的关税提高到25%，并对用于制造电池的石墨引入了25%的关税。 这些关税是前总统特朗普在2018年与北京的贸易战中首次实施的一揽子措施的延续，拜登政府正在审查这些措施，以确定如何应对北京对战略产业的所谓不公平补贴。 美国市场上很少有中国电动车在售。极星（Polestar）是目前在美国活跃的唯一中国车企，今年第一季度仅售出2,210辆车，在近269,000辆新电动车销售中占比微小。（该公司计划今年在美国增加生产。） 前贸易官员、亚洲协会政策研究院副院长温迪·卡特勒（Wendy Cutler）称，对关税的先发制人征收是全球贸易政策中的新发展。 她说，“这向中国发出一个明确的信号：别指望向美国出口你的汽车”。 比对中国电动车征收关税更重要的是对锂离子电池及其制造材料和部件的关税。 中国是电动车电池供应链中的关键角色，像比亚迪和宁德时代等公司在过去十多年中发展了中国的生产能力。 它主导了锂离子电池所含矿物的加工以及电池部件（如阴极和阳极）的制造。 根据华盛顿智库战略与国际研究中心（CSIS）分析的数据，美国汽车制造商从中国进口的电池比例正在增加。2024年第一季度，超过70%的进口汽车电池来自中国。 这些关税将推高美国汽车制造商的制造成本，这些成本可能会转嫁给消费者，因为目前没有任何排除中国的供应链能够大量提供电池材料和部件。 美国贸易官员将这种情况与太阳能行业相提并论。 随着中国制造商受益于补贴、较低的劳动力成本和规模扩大的优势，太阳能光伏板的成本在全球范围内下降。 这对消费者来说是好事，但导致了生产和就业从美国转移到中国，华盛顿不希望在汽车行业重演这一过程。 拜登前经济顾问詹妮弗·哈里斯（Jennifer Harris）说，“认为我们应该敞开大门，让一系列系统性的中国经济滥用行为来应对气候变化的观点是极其天真和短视的”。 在选举年，这个问题也是政治上的敏感话题，密歇根州和俄亥俄州都是汽车工人大量集中的摇摆州。在总统选举中，拜登和共和党候选人特朗普都试图吸引那里的工人阶级选民。 随着美国汽车行业向绿色技术转型，保护就业主要涉及供应链问题。根据美国劳工统计局的数据，美国汽车行业中超过995,000名员工中有一半以上在制造零部件，而不是组装车辆。 电动车已经威胁到了这些工作，因为它们的动力系统组件比传统发动机和传动系统的汽车要少。美国汽车工人联合会（UAW）在去年秋天为期六周的罢工中，争取到了让美国电池工厂受益于与汽油车工厂工人同样保护的合同，并与通用汽车达成了协议。 战略与国际研究中心中国商业和经济学主席伊拉里亚·马佐科（Ilaria Mazzocco）表示，竞争减少和进口电池部件成本上升，可能会延缓美国消费者的价格下降。 马佐科说，“在中国，汽车不仅价格更便宜，而且种类更多”。 美国汽车制造商将有不受竞争压力的自由，他们将能够专注于制造这些高成本的卡车”，指的是利润率更高的大型轿车和SUV。 她补充说，这是拜登政府在政治前线需要做的，因为他们需要优先考虑就业问题”。 电动车面临其他普及障碍，可负担性、缺乏充电基础设施和续航焦虑仍然是美国主流汽车买家的担忧。 今年5月，一辆新电动车的平均价格刚刚低于57,000美元，而传统发动机汽车或卡车的平均价格略高于48,000美元。 特斯拉Model Y是美国最受欢迎的电动车，第一季度起价刚刚低于43,000美元。美国最畅销的皮卡车福特F-150的电动版福特F-150 Lightning在2022年5月上市时，起价为42,000美元，现在起价为55,000美元，比汽油版F-150贵了11,000美元以上。 二手电动车更便宜，车龄不到五年的电动车约为34,000美元，但仍比传统发动机的二手车（平均约32,100美元）更贵，而且仅占二手车销售的2%到3%。 福特和Stellantis（拥有道奇、Ram和Jeep等品牌）承诺在未来几年为美国市场推出25,000美元的电动车。 通用汽车计划重新推出雪佛兰Bolt，作为“市场上最实惠的”电动车。 特斯拉CEO马斯克也在4月告诉投资者，特斯拉将在今年或2025年初推出“更实惠的车型”。 但这些车型仍将面临充电基础设施匮乏等障碍。在家中过夜充电是补充电动车电量的首选方法，但这只适用于那些可以在自己物业上安装充电器的人。住在加利福尼亚等州的公寓居民更多地依赖公共充电设施。 根据美国能源部的数据，全国约有12万个加油站，而只有64,000个公共充电站，其中只有一万个是直流充电器，可以在30分钟内充满电池，而不是几个小时。 充电站也可能无法使用，或者在司机到达时排长队，迫使他们另寻他处。 潜在买家还担心他们的电动车一次充电可能无法满足他们的需求。虽然电动车非常适合大多数驾驶的短途旅行，但许多美国人也使用他们的汽车和卡车进行长途旅行，担心途中充电会增加驾驶时间，甚至让他们陷入困境。寒冷天气和拖车都可能减少电动车的续航里程。 美国汽车行业联盟首席执行官约翰·博泽拉（John Bozzella）说，“我们看到电动车的增长速度比公共充电器的增长速度更快”。 许多全球汽车制造商正在响应政府的激励措施，对美国制造工厂进行大量投资。但鉴于电动车销售增长放缓，他们正在将投资转向使用电池动力和传统发动机的混合动力汽车。 上个月，通用汽车、日产、现代、大众和福特的高管们都表示，满足混合动力车需求是优先事项。 福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在一次会议上告诉投资者，“我们应该停止将[混合动力车]视为过渡技术”，而应将其视为一种可行的长期选择。 现代表示，正在考虑在其位于乔治亚州的新76亿美元工厂生产混合动力车。美国竞争对手通用汽车在1月份表示，将重新引入插电式混合动力技术，尽管首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）最近重申她仍然认为电动车是未来。 博泽拉说，即使在保护关税措施和美国补贴的帮助下，他也不确定美国汽车行业要花多长时间，才能生产出在价格上能够与受大量补贴的中国电动车竞争的电动车。 他引用特斯拉的话说，“毫无疑问，现在在美国制造的电动车，以及现在由美国公司制造的电动车，绝对可以与世界各地的电动车竞争”。 他说，“如果你的意思是价格点上的竞争，那么这完全是另一回事，我的答案是：我不确定。” 曾在奥巴马政府任职、现任新西兰惠灵顿维多利亚大学国际关系高级讲师的范·杰克逊（Van Jackson）表示，如果市场要大幅增长，电动车的价格仍需下降。 他问道，“你如何带动工人，增加他们的工资，并为这些产品创造增长市场，考虑到它们有多贵？我是一个中上阶层的人，但我也负担不起电动车。” 他对将全球主要的电动车及相关部件生产商排除在美国市场之外，是否会降低汽车价格并鼓励购买表示怀疑。 他说“关税只是拖延时间，但没有明确的目标。”        来源： https://www.ft.com/content/072d7dc3-c290-47d5-b8f1-7ec5ba2c2629 Aime Williams in Washington and Claire Bushey in Chicago |
