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英国金融时报：超越模仿：中国设计师如何重新定义汽车？ 当中国科技亿万富翁、小米创始人雷军揭开世界上首款由智能手机公司生产的汽车面纱时，汽车爱好者们立刻认出了设计灵感的来源：德国车企保时捷（Porsche）的Taycan。 小米SU7于去年12月发布，并于今年3月上市，这款车在全球最大的汽车市场引起了轰动。 截至4月底，小米已收到超过8.8万辆车的订单，上个月，小米将今年的销售目标从十万辆提高到十二万辆。 相比之下，保时捷今年第一季度在中国的销售额同比下降了24%，仅售出16,340辆汽车。 小米惊艳的首次亮相突显了中国电动汽车行业的快速进步，从过去被认为丑陋且质量低劣的车型转变为如今的时尚、高科技且价格实惠的汽车。 中国咨询公司AutoXing的创始人Lei Xing表示，四年前，本土行业领导者比亚迪推出的汉（Han）轿车改变了人们对其看法。 同样在2019年，本土初创公司蔚来（Nio）发布了其ET概念车，后来成为该集团的旗舰豪华车型，这也是中国设计进步的另一个例子。 Lei Xing说，“造型、比例和运动感与比亚迪以前做的任何事情都不同，，蔚来ET也是如此。” 从那时起，中国的电动汽车行业蓬勃发展，本土行业的设计信誉取得了巨大的进步。 国际能源署预测，今年中国将售出1010万辆电动汽车，而欧洲为340万辆，美国为170万辆。 Sino Auto Insights咨询公司创始人Tu Le指出，2020年上海电动汽车制造商Human Horizons推出的豪华SUV HiPhi X，是“第一个真实的赛博朋克风格车辆，旨在脱颖而出”。 另一方面，自2020年起由美国通用汽车和两家中国国有车企组成的合资企业生产的五菱宏光Mini EV，“开启了微型车的巨大趋势”。 然而，一些专家表示，小米SU7与保时捷设计的明显相似之处也突显了该行业长期以来在寻找自身身份方面的挣扎。 英国顾问公司Car Design Research的战略家Robert Dooley表示，小米的第一款车“显然模仿”了保时捷Taycan。“从设计角度看，这是一个浪费的机会。” Dooley说，在汽车设计的许多元素中，包括用户体验、技术和内饰，一些中国品牌“领先于”西方竞争对手，但许多品牌仍难以突出“他们作为中国品牌的独特品质”。 “尽管在某些情况下它们在技术上更先进，但它们大多试图模仿西方品牌，”他说。“我们的优势是什么？市场对我们的正面认知是什么？我们如何实现这些目标？对我来说，这是一个尚未解决的重大挑战。” 公司现在雇佣了更多了解中国消费者的本土员工。小米在2021年聘请了宝马（BMW）首位中国设计师李天元（Li Tianyuan）担任其汽车设计团队负责人，而吉利（Geely）在上海的设计团队中90%为中国员工。 中国电动汽车行业的崛起，还使先进的驾驶辅助和娱乐系统能够更快地融入汽车设计中。 27岁的北京购车者Guo说，“外国品牌的娱乐系统可能不如中国电动汽车制造商”，她表示更喜欢宽敞的内饰和豪华装饰。 她最喜欢的品牌是理想汽车（Li Auto）和华为支持的Aito，它们以配备大型车内屏幕和带有按摩功能的座椅的全尺寸SUV车型而闻名。 中国汽车制造商越来越多地围绕本地消费者的生活方式重新思考和重新设计内饰。 在许多高端车型中，所谓的第二排布局受到更大的关注，许多商务高管在乘坐私人司机驾驶时就坐在那里。 这些努力是多年从西方挖走顶级设计人才的结果，包括前福特（Ford）和宝马设计师Kris Tomasson，他在2015年加入蔚来，当时这是一家由连续创业者李斌（William Li）创立的雄心勃勃的初创公司。 Tomasson的工业设计作品包括湾流G650公务机和可口可乐瓶，他说，李斌从一开始就理解“强大的设计DNA”对于公司挑战具有数十年经验的竞争对手至关重要。 “这里的能力增长了，人才增长了，专业知识增长了。这只是经验的问题。现在他们实际上已经经历了设计汽车的过程。” Tomasson补充说，外国竞争对手仍低估了中国公司在设计过程中快速推进的速度，“几乎凭直觉”工作，设计迭代较少。 Stefan Sielaff在加入吉利之前，在奥迪（Audi）、大众（Volkswagen）和宾利（Bentley）等欧洲车企工作了30年。 他说，中国技术精通的消费者的“高需求”，促使他以前所未有的速度开发越来越多的联网和自动驾驶汽车。 他说，“他们非常有活力，开放接受技术，过着快节奏的生活，而在世界其他地方，人们仍然认为汽车只是从A点开到B点的物品”。 Sielaff帮助推出的吉利品牌极氪（Zeekr）通常只需两年时间就能推出一款新车型，比大多数欧洲老牌车企的开发周期短了一半。 Sielaff将这一速度归因于公司“低层级”结构，这帮助它响应中国消费者品味的最新变化，简洁和低调成为新的关键词。 他说，“西方车企在客户眼中拥有非常好的名声和高价值，这是一种优势，但当涉及到重新发明和颠覆自我时，这也是一种负担。我们没有这种负担。”   来源： https://www.ft.com/content/2741e83d-b8ae-4894-9dac-99339a90628d Edward White in Shanghai and Gloria Li in Hong Kong |
