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彭博社：即使是一些高收入美国人，也买不起新车了 飙升的价格迫使买家转向二手车市场，目前全美超过一半的新车销售给了富裕阶层。 莱文（Marc Levine）每三年就会换一辆全新的奔驰SUV，他喜欢开新车，省去维修和保修的烦恼。 然而，当他去年回到经销商处准备更换2018年的GLE 350时，他大吃一惊：同款车型的月供几乎要翻倍，从640美元涨到了将近1200美元。 莱文是一名生活在南佛罗里达州的心脏科医生，他对经销商问道，“你在开玩笑吗？”。 他看了看一些大众品牌的车，Jeep Grand Cherokee和丰田汉兰达，但这些车型的月供也已接近他之前的奔驰价格。 最终，他询问道：“有二手车吗？” 就这样，长期的新车买家莱文加入了如今不断增长的二手车购买者行列。 他最终买了一辆三年的奔驰E级轿车，月供748美元。 他表示买二手车已成为他的“新常态”，因为新车的价格已变得“荒唐”，尽管他对此并不满意。 61岁的莱文说道，“我从来没考虑过买二手车，因为我总觉得那是别人留下的麻烦。但我还能有什么选择？” 全美的购车者，即便是像莱文这样的高收入人群，也在放弃新车市场。疫情期间的供应短缺导致新车价格飙升，如今虽然供应问题已缓解，但新车价格仍在上涨。 根据科克斯汽车公司（Cox Automotive Inc.）的研究，今年新车的平均价格为48205美元，比五年前上涨了21%。 汽车的可负担性问题已成为美国选民本届大选投票的一个重要经济考量。 不断飙升的价格吓退了许多潜在买家。 根据汽车研究公司Edmunds.com的最新调查，几乎一半的美国购车者期望新车价格不超过3.5万美元。这是因为旧车的平均交易年龄为六年，那时新车价格大约在三万多美元。 如今，当买家返回展厅发现新车几乎要花5万美元时，很多人选择了放弃。 Edmunds的调查显示，73%的消费者因价格原因暂缓购车。 Edmunds的洞察负责人考德威尔（Jessica Caldwell）说，“这些价格真的让人震惊。他们会想：‘为什么买同一款车每个月要多花300美元？’” 根据科克斯的数据，新车贷款的月供平均为767美元，比四年前增长了17%。今年每六个新车买家中就有一个的月供超过1000美元。原因在于车价膨胀，车企追求更高利润以及汽车贷款利率飙升。 房价和食品价格在通胀讨论中备受关注，但汽车可负担性危机正动摇美国人的基本生活愿望，拥有一辆新车，而这如今正逐渐成为富裕人群的专属。 根据咨询公司AlixPartners LLP的研究，收入最高的20%美国家庭（平均年收入为26.5万美元）去年占据了新车支出的55%，而2020年这一比例为40%。2023年，收入低于1.6万美元的消费者完全退出了新车市场，而收入在1.6万到4.1万美元之间的消费者仅占新车销售的6%。 富裕买家主导新车市场 AlixPartners汽车业务部门的联合负责人马克·威克菲尔德（Mark Wakefield）表示，“新车市场已经转向了更富裕的买家。人们不得不购买二手车，或让车辆多开几年。” 高昂的融资成本加剧了这一状况。9月的新车贷款利率平均为7.1%，二手车为11.2%，而五年前分别为5.7%和8.4%。 专家表示，9月18日美联储的半个百分点降息可能会在汽车贷款市场上逐步生效，但仅能使典型月供减少10至20美元。 因此，买家不得不通过拉长贷款期限来降低月供。 据Edmunds称，目前五分之一的汽车贷款为七年期，而几年前的标准贷款期限为五年。 疫情期间的芯片短缺让汽车制造受阻，库存不足推高了车价。通胀也推高了钢铁等关键汽车材料的成本。 此外，汽车制造商还在车辆中增加了昂贵的新技术，包括大型触控显示屏和一系列防撞传感器及安全功能，其中一些是政府要求的。 在俄亥俄州哥伦布市销售福特，通用，现代等品牌的经销商里卡特（Rhett Ricart）说道，“超高通胀让这些车变得非常昂贵。通过增加技术含量和安全性，我们给这些车辆增加了不少成本。” 车价上涨对收入的压力 但不仅仅是这些原因。车企在解决可负担性危机上动力不足，因为它们通过向富裕买家销售更少的汽车赚取了更多利润。 即便美国人驾车出行比以往更多，但新车市场在缩小。 科克斯预测，今年美国将售出1570万辆新车，比疫情前的年度销量少了逾一百万辆。 然而，通用，福特和克莱斯勒母公司Stellantis去年总净收入达347亿美元，较2022年增长30%以上。 威克菲尔德说，每家汽车公司财务总监都在想，‘天啊，这太棒了’。我要卖那些让我赚钱的车。 福特，通用，Stellantis等公司已经放弃了曾经为预算有限买家提供的低利润小型车。2012年，售价低于3万美元的车型占新车市场的一半以上，而5万美元及以上的车型仅占美国市场的6%。如今，这一情况已反转。 5万美元以上的车型占新车销量的44%，而低于3万美元的车型仅占12.7%。 售价低于2万美元的车型，年轻美国人曾经的首选，几乎消失无踪，今年仅占新车市场的0.1%。收入较低的买家“被迫进入了二手车市场，”科克斯的高级经济学家查理·切斯布罗（Charlie Chesbrough）说。 即便是二手车也让一些买家望而却步。根据Edmunds的数据，9月二手车的平均价格为27422美元，比五年前上涨了32%，而上个月的二手车月供平均为549美元，2019年9月为416美元。 哈维（Tony Harvey）在密歇根州北部的一家工厂和一家保龄球馆工作。去年，他因无力支付一笔4000美元的引擎维修费用，违约并将2009年的Acura Integra退还给了银行。买这辆15年车龄的车时，他用到了新冠疫情期间的刺激资金。 如今，为了上下班，他不得不借用邻居20年的吉普车。哈维四处浏览网站发现，想买一辆二手车十分困难，即便有由联合之路（United Way）提供的两千美元无息贷款也无法轻松购车。 54岁的哈维说，“简直荒唐，连二手车网站也一样”。 他在密歇根湖畔的小镇拉丁顿（Ludington）居住，需抚养残疾的妻子和两个年幼的女儿，距离底特律约250英里。 现在基本就是生存，撑下去。 布克拉（Jared Buccola）和他的妻子阿曼达（Amanda）即将迎来家庭新成员，他们的儿子预产期在12月。 两人本打算换一辆三排SUV，但预算内未找到合适的车型，因此他们决定继续使用阿曼达的2019款现代Hyundai Tucson，一辆两排座的紧凑型SUV。 36岁的贾里德说，如今每月700美元以上的车供，“完全不在他们的负担范围内”。他是住在凤凰城（Phoenix）的营销账户经理，32岁的妻子阿曼达则是数据分析师。 任何超过400美元的月供都会让人害怕。 他们打算明年再尝试寻找合适的三排SUV，届时贾里德的斯巴鲁Crosstrek租赁到期，但他已经接受了可能负担不起新车的现实。 他说，我不介意买二手车，只是要留意车况和里程。最重要的是有第三排，其次是一个能承担得起的月供。    来源： https://www.bloomberg.com/news/a ... oward-used-vehicles By Keith Naughton November 4, 2024 at 10:00 AM UTC |
