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路透社：比亚迪等中国车企为何争相推出快充电动汽车系统？ 路透社上海3月18日消息，中国电动汽车巨头比亚迪推出了一款兆瓦级充电系统，声称其充电速度可媲美燃油车加油，并计划在全国范围内建设充电网络，点燃了新一轮超级快充竞争。 以下是关于比亚迪最新技术的更多细节，以及为何快充技术正受到市场广泛关注。 快充技术为何重要？ 部分消费者对电动汽车仍持怀疑态度，主要担心电池在长途行驶中电量耗尽。为了解决这一问题，车企纷纷推出快充和换电技术，以提升用户体验。 在竞争激烈的中国市场，快充技术已成为车企吸引消费者的重要卖点，并被认为是中国电动车普及率居全球前列的关键因素之一。特斯拉等企业也推出了超快充技术。 比亚迪的快充系统如何与其他品牌相比？ 比亚迪表示，其“超级e平台”可实现最高1000千瓦（kW）的充电功率，使车辆在5分钟内充满足以行驶四百公里的电量。 为了达到这一水平，比亚迪开发了一整套技术方案，包括支持10C倍率充电的电池（即电池可按10倍容量速率充电）、高功率电机，高压碳化硅功率芯片，以及支持1000kW功率的快充设备。 相比之下，特斯拉目前主要采用400伏系统，充电功率最高为250kW。 其Cybertruck采用800伏架构，最高可达350kW，而Semi电动卡车则具备1000伏动力系统。 吉利旗下的高端电动车品牌极氪去年推出了800伏平台，Zeekr 007轿车可在10.5分钟内将75kWh电池从10%充至80%。理想汽车和小鹏汽车等品牌也具备类似技术，在10分钟内可充电至可行驶400公里的水平。 比亚迪为何要建设自己的充电网络？ 尽管比亚迪在中国电动车市场的占有率超过三分之一，但其用户主要依赖其他车企的充电设施或第三方运营商的公共充电桩。 比亚迪表示，其最新的超级e平台需要专门配套的快充设备，因此计划在全国范围内建设四千多个快充站，但尚未公布具体时间表。比亚迪创始人王传福在周一的发布会上还呼吁外部投资者参与建设更多充电设施。 不过，比亚迪在充电网络建设方面仍落后于竞争对手。例如，蔚来目前拥有中国最广泛的充电网络，已建成近2700座快充站。 特斯拉自2014年进入中国市场以来，已建设超过两千座充电站，部署了约1.15万根超级充电桩。 理想汽车，小鹏汽车和极氪等新势力车企也在加快快充网络布局。理想汽车上周表示，自2023年4月以来已建设1900座快充站，而极氪计划到2026年建成10万个超快充桩，覆盖2000座快充站。 华为也推出了最大功率可达600kW的液冷超快充桩，并支持1000伏架构车型。 截止去年，华为充电设施部署已超过5万个。 快充技术的潜在问题 尽管快充技术正在加速普及，但分析人士警告称，大规模采用将对电网容量造成额外压力，需要进行基础设施升级，并增加投资。 比亚迪表示，将在每个快充站配备储能单元，以应对电网负荷问题。 但分析师认为，这将显著增加建设成本。  来源： https://www.reuters.com/business ... systems-2025-03-18/ March 18, 20258:05 PM GMT+11Updated 9 hours ago |
