经济学人：如何应对和解决美国的杀手汽车问题？

dootbear

经济学人：如何应对和解决美国的杀手汽车问题？


下次你在堵车时，看看周围，不仅仅是看车，而是看乘客。如果你在美国，可能每75个人中就有1人会死于车祸，其中大部分是因为别人的车。无论你在哪里，那些躲在巨大的SUV或皮卡车里的人在与其他车辆碰撞时更有可能存活下来。

但这些车的重量也有代价，因为它让其他人的道路更加危险。

《经济学人》发现，在美国，每挽救一个最重的1%的SUV或卡车的生命，就有超过十二条在小型车辆中的生命丧生。

这让交通拥堵变成了一堂流动的伦理课。

每年，汽车大约会在美国造成4万人死亡，这不仅仅是因为美国地方大，人们喜欢开车。美国的道路每行驶一英里几乎比其他发达国家危险一倍。尽管引入了许多旨在提高驾驶安全性的技术，过去十年里与汽车相关的死亡人数仍在增加。

罪魁祸首是车辆的重量。根据我们对2013年至2023年间在美国14个州发生的750万次碰撞数据的分析，每发生一万次碰撞，最重的车辆会造成37人死亡，而中等重量车辆为5.7人，最轻的车辆则为2.6人，这种情况还在恶化。

2023年，美国新车中31%的重量超过2.27吨，而2018年这一比例为22%。自2010年以来，汽车导致的行人死亡人数几乎翻倍。虽然欧洲的典型汽车轻25%，日本轻40%，但电动化也会增加重量，加剧最重和最轻车辆之间的差距。

例如，福特F-150电动版比其汽油版重约40%，因为电池要移动大量的锂离子从阴极到阳极。

这引发了一个巨大的集体行动问题。从个人角度来看，购买更大的车是合理的。正如索普拉诺（Tony Soprano）对儿子A.J.谈论SUV时说的：“难道你想成为那个坐在普通车里，被斩首的倒霉蛋吗？”

但这些个人决定的总和却导致了更致命的道路和更高的汽车保险费用。

理论上，监管机构可以要求车辆更轻一些。这可不容易做到。皮卡车司机喜欢坐在大卡车的驾驶座上，靠着禁止巨型汽车的竞选纲领当选，就像一个“都市气质男”的漫画角色。在美国，想让枪支拥有者接受合理的枪支法律已经够难了，因为很多人误以为枪支会让人更安全。对于大车来说，这种说法更难推翻，因为在某种程度上，它确实是真的。

那么，如何让道路更安全？

随着人们意识到自己的选择对他人造成的风险，对拥有巨大汽车的态度可能会改变。这不一定会损害驾驶员的安全。我们估计，如果美国车队中最重的10%车辆的重量减少约1000磅，多车碰撞中的道路死亡率将下降12%，即每年减少2300人，而不会牺牲较重车辆的安全性。

通过改革可以改变态度。奇怪的是，负责评定汽车安全性的政府机构直到去年才提议考虑行人或其他车辆的安全。由于与欧洲的家禽出口贸易争端，许多较轻的外国卡车甚至不在美国销售，这就是所谓的“鸡肉税”。

工作用车的税收减免也鼓励人们购买卡车，上世纪70年代为提高燃油效率而引入的燃油标准对皮卡车给予了特殊待遇，无意中助长了它们的销售。这个倾斜甚至可能反过来。在2022年，法国对每辆重量超过1800公斤的新车征收每公斤10欧元的附加费。

2023年，挪威开始对超过500公斤的车辆按每公斤12.50挪威克朗的税率征税。

然而，即使这些事情都改变了，消费者的偏好依然很强烈，对燃油效率标准的调整可能仍不足以改变现状。这就提出了另一条解决思路：除了让汽车更轻之外，还可以减少事故的发生次数和降低其严重程度。

在美国，第一步应是重新设计道路系统。20世纪90年代初，法国人和美国人一样有可能死于车祸（相当于每英里死亡率约两倍）。

现在，法国人的死亡概率比美国人低三倍。在密西西比州驾驶的危险程度是马萨诸塞州的四倍。

在这两种情况下，道路设计解释了大部分差异。

这可能听起来很深奥，但美国郊区和农村地区缺乏环岛（roundabouts）是导致死亡的一个重要原因。

将十字路口改为环岛每年可以拯救数千条生命。

混合行人和车流的购物中心旁边的四车道高速公路（stroads）也是危险的。美国的高速公路工程师往往将宽车道与安全性联系起来。事实上，空间鼓励人们开得更快。

这也指向了第二步：让人们减速驾驶。

因为行驶中车辆的能量，以及因此产生的破坏力，与速度的平方成正比，所以找到限制速度的方法会产生更大的影响。

一个好的开始是执行现有的限速法律。

相反，美国很多州禁止使用测速摄像头。更具雄心（也更不受欢迎）的是对较重车辆设定不同的限速。

想象一下，当你坐在雪佛兰Silverado皮卡车的驾驶座上，因为你必须以比普锐斯慢5英里的速度行驶，才能避免被罚款或吊销驾照时的尴尬。

美国的“车祸”

最终，汽车制造商可以通过创新来解决他们自己制造的问题。

更好的防撞技术和更多的行人保护系统（如安全气囊）将有所帮助。

真正的自动驾驶汽车一旦普及，即使是重型车辆，也会大大减少事故数量，从而减少死亡人数。

不幸的是，这可能需要几年时间，在此期间，挽救生命的任务主要落在道路工程师和交警身上。






来源：

https://www.economist.com/leader ... mericas-killer-cars

The country’s roads are nearly twice as dangerous as the rich-world average. It doesn’t have to be that way
The front of an encroaching giant pickup truck

Sep 5th 2024

dootbear

本文要点：

1. 美国的汽车每年导致约4万人死亡，其中大部分是由于车辆重量增加和道路安全措施不足。

2. 重型车辆，尤其是SUV和皮卡车，显著增加了车祸的死亡率，并对小型车辆和行人构成更大威胁。

3. 电动车的重量也在增加，进一步加剧了重型车辆和轻型车辆之间的差距。

4. 尽管消费者偏好更大的车，但减少车辆重量和改善道路设计有助于降低车祸死亡率。

5. 改革可以改变公众态度和政策，例如对较重车辆设定税收和速度限制。

6. 最终，通过技术创新（如自动驾驶）和改进道路系统，才有可能从根本上减少交通事故和相关死亡人数。

Evo

重型皮卡是美国文化的一部分，枪支也是，不会因为车祸伤亡而有所改变。

挑灯亮剑

最重的车辆会造成37人死亡，这个数据是基与重车的责任还是只是重车参与了事故？有没有毒品影响因素呢？

挑灯亮剑

我的车超两吨。路上常看到小车在车流中花式变道，有的小车还会顶着我车屁股开。上次在红绿灯前被小车追尾，已经是红灯了，大家都慢下来了。。。。

dinglongdong

凸凹的情况，目测车重超过2.2吨的SUV，（非电车），只有区区几款，价格可人，可以对标labour的皮卡。

Me!Bourne

这是给重型汽车唱丧歌啊

Me!Bourne

过去不是说汽车越重越安全吗？日本汽车充斥世界的时候，最大的噪音就是轻，不安全。

Grange

澳洲也没好到哪儿去

https://www.aihw.gov.au/reports/ ... ia/contents/summary

Y叔

所有的车都强制安装感应器，今天早上车子突然报警加减速，就是因为一个人在路中间等着过去

blk25t

Me!Bourne 发表于 2024-9-8 12:29
过去不是说汽车越重越安全吗？日本汽车充斥世界的时候，最大的噪音就是轻，不安全。 ...

轻的车是舍己为人，大车是死道友不死贫道

plainbbs

左派的思路永远是当强者和弱者产生矛盾时，不是解决矛盾，不是提高弱者，而是削弱强者达到平衡，这样大家就都变弱了，掌权着的优势更加明显了
当穷人和富人有矛盾，就打土豪分田地，或者高税收，削弱富人
当无抢者和有枪者有矛盾，不去解决社会治安问题，而是剥夺持枪权
当大车小车有矛盾，不去解决交通问题，而是限制大车的使用
当传统油车和新型电车有矛盾，不是去研发更便宜可靠的电车，而是通过法案要求某某年后，油车生产销售百分比必须如何如何

社区

plainbbs 发表于 2024-9-8 13:29
左派的思路永远是当强者和弱者产生矛盾时，不是解决矛盾，不是提高弱者，而是削弱强者达到平衡，这样大家就 ...

所有人军备竞赛最后开坦克上街就皆大欢喜了?