中国启动从义乌到伦敦的货运专线

哇哇哇

新华社报道，中国已经启动了从浙江省义乌市发车，前往英国伦敦的首趟货运列车。

新华社称，这列火车将在18天的时间里跨越12000多公里，途径哈萨克斯坦，俄罗斯，白俄罗斯，波兰，德国，比利时和法国，最终抵达英国。

前英国首相戴维·卡梅伦（David Cameron）曾经提议把英国作为中国对西方国家投资的首选门户，并特选伦敦成为人民币离岸市场的国际贸易中心。

现任首相特雷莎·梅表示，英中关系依然处在“黄金时代”，并希望在脱欧之后为英国带来数以亿计的中国投资。



http://www.news.com.au/world/bre ... a3a3985ed6abce24c65

星空来使

赞~~

这可能会让山姆大叔和小伙伴新加破 寝室难安了， 一带一路上线，马六甲/印度洋航线靠边。

静好如初

线路好长。。威武~

hszy

这得开多少天到达伦敦？和海运比较，运费贵伐？

mileswu2000

Good

chuanh

新的运输线用古董车厢

LittleBigPlanet

hszy 发表于 2017-1-4 16:23
这得开多少天到达伦敦？和海运比较，运费贵伐？

比海运要贵,但是速度要快很多

prahran11

guigua

阿里巴巴已经在欧洲布局了

Hi5

破车拉破烂。看着心碎。

zcwhy

在废铁回收场拍的照片，然后回去写文章。

click

轻关易道，通商宽衣
好事

zhoukainj

新加坡的抽拥繁荣结束

fjcj2015

了解中国财经的人都知道，一代一路是个笑话。亚投行也是。

淡淡的定

click 发表于 2017-1-4 17:08
轻关易道，通商宽衣
好事

哎呦坏坏的

tu2011

重庆-汉堡的已经运行几年了吧

闪闪红星

LittleBigPlanet 发表于 2017-1-4 16:39
比海运要贵,但是速度要快很多

比海运贵一倍，但是只要一半时间。适合运送笔记本电脑这类的大件电子产品。
缺点是运力和海运比太小了，一年不到10万标箱。

juliansolo

fjcj2015 发表于 2017-1-4 17:57
了解中国财经的人都知道，一代一路是个笑话。亚投行也是。

对啊，所以参加亚投行的西方大国领袖都是白痴，不如你聪明。吵着闹着要和中国合作一带一路的这些国家领袖也都是白痴，不如你聪明。

北雁向南飞

赞！

yl001

fjcj2015 发表于 2017-1-4 17:57
了解中国财经的人都知道，一代一路是个笑话。亚投行也是。

脑子是好东西，你值得拥有，而且千万不要是进SHIT的那种哦

fjcj2015

juliansolo 发表于 2017-1-4 20:07
对啊，所以参加亚投行的西方大国领袖都是白痴，不如你聪明。吵着闹着要和中国合作一带一路的这些国家领袖 ...

自己搜下就知道了，都是一厢情愿。人民币国际化的失败，已经是个很明显的标志

fjcj2015

yl001 发表于 2017-1-4 20:10
脑子是好东西，你值得拥有，而且千万不要是进SHIT的那种哦

唉，对牛弹琴

lulucai

juliansolo 发表于 2017-1-4 20:07
对啊，所以参加亚投行的西方大国领袖都是白痴，不如你聪明。吵着闹着要和中国合作一带一路的这些国家领袖 ...

这种报道一大堆，请搜索相关的一代一路新闻。都是亏损的一塌糊涂，都是天朝往里贴钱

Renny

18天，好漫长

lulucai

这又是一个亏损项目。。
铁路运输几大缺点，价格是海运的2倍，速度没有空运快，火车货柜现在这几条线路没有保温设施，往欧洲的线要通过零下十几度的地方，比如玻璃瓶就会爆裂开。这个火车运输属于尴尬的中间地带，又贵又不够快，还要经过低温高温地带，安全性也比不上海运空运，太容易被人扒火车。
所以现在开的几条一代一路全靠地方财政补贴拉客，要不然根本连客户都没有，从欧洲过来的车都是空的。

这线路主要目的其实是化解钢的过剩产能，和军事战略意义

aowu

fjcj2015 发表于 2017-1-4 20:33
唉，对牛弹琴

小小别换马甲了！

fjcj2015

lulucai 发表于 2017-1-4 20:46
这又是一个亏损项目。。
铁路运输几大缺点，价格是海运的2倍，速度没有空运快，火车货柜现在这几条线路没有 ...

对。跟中国合作的基本都是中亚真主国家，中国撒钱，他们高兴死了

juliansolo

lulucai 发表于 2017-1-4 20:46
这又是一个亏损项目。。
铁路运输几大缺点，价格是海运的2倍，速度没有空运快，火车货柜现在这几条线路没有 ...

12月12日，首趟由德国汉堡开往合肥的中欧班列跨越欧亚两洲、经过四个国家，历时23天，抵达合肥铁路北站物流基地，班列于11月20日从德国汉堡出发，途经波兰、白俄罗斯、俄罗斯，于12月8日由内蒙古满洲里口岸入境，全程运行里程10600公里。该趟中欧班列共计41个集装箱，满载来自欧洲的生物医药、机器零配件、特种建材等，由安徽新亚欧国际物流有限责任公司负责组织运营，中国外运股份有限公司负责货源组织。
中欧班列（合肥—汉堡）自2015年6月开通以来，基本实现每月4列的常态化运行，主要货种包括太阳能光伏、液晶面板、笔记本电脑、机械、轻纺产品等我省主导产业和战略性新兴产业的产成品，为我省企业打通了快速进入欧洲市场的大通道。今年1月至11月，合肥开行的中亚、中欧班列共发运48班次，货值1.82亿美元。其中中亚19个班次，货值3962.86万美元；中欧29个班次，货值1.42亿美元。 2017年，中欧班列（合肥—汉堡）回程班列将实现常态化运行。

lulucai

juliansolo 发表于 2017-1-4 21:27
12月12日，首趟由德国汉堡开往合肥的中欧班列跨越欧亚两洲、经过四个国家，历时23天，抵达合肥铁路北站物 ...

　　21世纪经济报道记者获悉，中国铁路总公司（下简称“铁总”）正在和涉及“中欧班列”境外途径国洽谈运价，或于10月末公布谈判结果。
　　上述消息最初来源于日前在重庆召开的首届中欧班列国内协调会议。该会议由铁总牵头，涉及中欧班列的国内城市重庆、成都、郑州、武汉、苏州、义乌等6地均派代表参加。
　　中欧班列是指中国开往欧洲的快速货物班列，自2011年开始，国内出现了渝新欧、蓉新欧等多条对欧货运班列，但由于存在同业竞争，运价一直未统一。
　　运价或进一步降低
　　成都海关现场业务处处长孙启梁对21世纪经济报道记者表示，尽管在国内各个城市对欧班列均有不同的命名，但为了方便管理和对外协调，铁总对外的统一称呼是“中欧班列”， “比如渝新欧班列，铁总对其的称呼将是‘中欧班列（重庆-杜伊斯堡）’。”
　　而在铁总召开上述协调会之前，蓉新欧、渝新欧等中欧班列已经与境外铁路运营方洽谈了不同的通行费用，但由于多数地方的中欧班列开行频次少，每个集装箱在境外铁路的单程通行费用至高达到8700美元，尤其是在返程货源无法批量组织的情况下，中欧班列存在大幅度亏损的情况。
　　而铁总则希望通过代表国内所有的中欧班列运营方，按照每周7列班车，每车41个集装箱的规模与境外铁路运营商谈判，其目标是将上述价格降低至7000美元左右，基本达到中欧班列的盈亏平衡点。
　　而铁总此次除了希望将运价调低外，还希望在境外运行的路线上有所优化。
　　中欧班列目前铺划了西、中、东3条通道中欧班列运行线：西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。
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中欧班列大幅亏损 而且开的次数少，一周开一次，你想为什么开的那么少，而且返程货源无法批量组织

juliansolo

lulucai 发表于 2017-1-4 21:56
　　21世纪经济报道记者获悉，中国铁路总公司（下简称“铁总”）正在和涉及“中欧班列”境外途径国洽谈运 ...

这种新生事物本来就有个成长的过程，老虎和猫小时候的样子也差不多，长大了可是大不同。